測試英菲尼迪EX25尊雅版 小眾精英

● 座椅功能豐富 內(nèi)部空間不是強(qiáng)項

　　英菲尼迪EX25的座椅是值得表揚的，座椅設(shè)計非常柔軟，但兩側(cè)的支撐卻非常堅硬，既保證了舒適性，在激烈駕駛時又不乏足夠的包裹性。

　　功能上，主副駕駛均配備電動調(diào)節(jié)功能和座椅加熱功能，主駕駛位還提供了腰部支撐調(diào)節(jié)和兩組記憶模式。在主駕駛位的后面還設(shè)計了一個折疊式衣架，這種細(xì)心的設(shè)計也體現(xiàn)出了日系車更人性化的一面。

　　后排座椅同樣很舒適，但英菲尼迪EX25的空間并不是亮點，盡管軸距達(dá)到了2800mm，但后排腿部空間并不比POLO好多少。175cm的乘客坐進(jìn)去已經(jīng)顯得有些擠了，空間表現(xiàn)要比寶馬X1遜色不少，而EX的優(yōu)點是舒適性遠(yuǎn)勝寶馬X1。

【后備箱電動折疊功能演示】

　　在中央扶手處，EX25設(shè)計了兩個座椅折疊按鈕。后排座椅放倒后，這兩個按鈕可以控制座椅立起。而且在后備箱里，也提供了此項功能，不同的是還增加了座椅放倒的電動按鈕。其實對于這種小車來說，手動操作是最方便也是最快的，這項功能的實際意義不大，只是無故增加了成本。

　　后備箱的表現(xiàn)也說明了這類型SUV并不以空間見長，它們更像是升高底盤的緊湊型兩廂車。英菲尼迪EX后備箱的深度和高度都不算出色，而且由于C柱傾斜度較大，所以載物空間受到了較大影響。

　　對比來看看寶馬X1，也好不到哪里去。但后備箱深度和高度還是要比英菲尼迪EX好不少，盡管寬度稍遜一些，但同樣的物品放到X1里還有很多空閑的地方。所以說寶馬X1相當(dāng)于EX的“跨界對手”也不算牽強(qiáng)了，即便車身尺寸小了一圈，但在乘坐和儲物空間上卻都要好于英菲尼迪EX。所以像X1、Q3這些“小輩”未來將會給它們帶來不小的壓力。