PCauto測試新福克斯2.0旗艦版 誠意之作

    ● 百公里加速測試

    根據之前測試大眾DSG車型的經驗，踩著剎車起步的話車輛都會控制發動機轉速在2000rpm以下保護變速器。但新福克斯按照上述方式起步的話，發動機轉速可以達到2500rpm，所以起步的時候發動機估計已經達到80%最大扭矩左右的最大扭矩輸出。轉速達到2500rpm時松剎車，變速器僅需很短的時間就完成了離合器的結合動作，轉速從2500rpm開始迅速攀升，轉速并沒出現往下掉的情況。新福克斯最終百公里加速成績為9.54秒，對于一款2.0L NA車型來說，它沒讓我們失望。

    ● 百公里制動測試

    無論是起步還是剎車，新福克斯都沒腿軟，車身姿態都控制得很好，讓人信心十足。從第一次測試開始，我們就發現新福克斯的調節得很不錯，ABS工作導致“彈腳”現象并不明顯，剎車系統讓輪胎一直保持在最大摩擦力狀態，G值從頭到尾都維持在-1g左右，最終成績38.35米，足以叫板奧迪寶馬。

    ● 繞樁測試

    畢竟這不是跑車，所以側傾還是無法避免的。但重點在于，懸掛有韌性，寬度205的輪胎抓地力也不賴，車身甩出去之后能夠快速歸位。總的來說，這個級別里面也是坐二望一的種子選手。能有這樣的表現咱們也不意外，因為上代福克斯已經是這樣子的了，新款只是繼續傳承而已。

     ● 特色功能

    在歐洲法律規定車輛必須具有車身穩定系統才能上路，這一做法值得我國學習。新福克斯身先士卒，做個好榜樣，全系標配牽引力控制系統。或許你日常駕駛中用上的機會不多，但關鍵時刻很有可能救你一命。

    以下兩項配置為2.0L三廂旗艦型特有：

    盲區提醒功能之前一般只出現在豪華車型上，用在緊湊型車上還是第一次，同學們有福氣了。在我們試駕福克斯的幾天時間里，某同事駕駛著心愛的高6下班，在切線的時候就是因為沒看到盲區里的一輛小貨車，導致右前車頭被親了一下。如果配備了盲區提醒系統，或許就逃過一劫了。

    低速行車安全系統：低速行車安全系統的主要設備是一個激光傳感器，裝置于車輛位于后視鏡高度的前擋玻璃上。在車速低于30公里/小時的情況下，激光傳感器不斷地對車輛前方進行探測，當探測到過于接近前方車輛，而駕駛者尚未采取有效制動措施，低速行車安全系統就會自動剎車。車輛完全停下后，儀表盤上會顯示車輛自動采取制動操作的相關信息。低速行車安全系統會隨著新福克斯的啟動而自動開啟，如有需要，駕駛者也可以隨時關閉該系統。

    經過紙箱墻碰撞測試，該系統對于不太大的物件，或者是行人基本上起不到多大的作用。所以建議用戶不要過分依賴此功能，乖乖地遵守交通法規形式。

    總結：雖然這是一次大改款，但能新得這么徹底的，真的很罕見。全新的外觀，全新的動力總成，領先同級的高新配置，廠家對于這款誠意之作可謂不遺余力啊。作為消費者，您怎么看？如果你屬于持幣待購型，那你會考慮新福克斯嗎？入門價格不到12萬，跟全景天窗版的1.5AT飛度差不多價格，比思域和速騰都要便宜，你會怎么選？借用MG3的一句廣告語，它值得你為愛沖動一次。