高爾夫敞篷版試駕 掀起你的蓋頭來(lái)

● 測(cè)試：剎車(chē)及噪音控制表現(xiàn)出色

百公里加速

　　在百公里加速測(cè)試起步時(shí)，高爾夫敞篷版車(chē)頭微微上揚(yáng)，整體車(chē)身姿態(tài)控制的很好。由于DSG變速箱的自動(dòng)保護(hù)功能，起步時(shí)候的轉(zhuǎn)速只能維持在1200轉(zhuǎn)左右，所以在松開(kāi)剎車(chē)全油門(mén)加速的初段會(huì)感覺(jué)車(chē)子的加速不夠線性， 但隨著轉(zhuǎn)速的上升，在機(jī)械增壓和渦輪增壓的共同作用下，高爾夫敞篷版的加速力道還是有著不俗的表現(xiàn)，最終我們測(cè)得高爾夫敞篷版百公里加速時(shí)間為9.16秒。

百公里制動(dòng)

　　相對(duì)于起步從容的姿態(tài)，高爾夫敞篷版在全力制動(dòng)時(shí)候的姿態(tài)則顯得沒(méi)那么優(yōu)雅，雖然車(chē)頭下沉明顯，不過(guò)整個(gè)制動(dòng)過(guò)程卻非常的線性和穩(wěn)定，225/45 R17的米其林輪胎也提供了很好的抓地力。經(jīng)過(guò)我們多次測(cè)試高爾夫敞篷版的制動(dòng)成績(jī)始終穩(wěn)定在40米之內(nèi)，最好成績(jī)38.69米。

繞樁體驗(yàn)

　　在日常駕駛中我們已經(jīng)可以感覺(jué)到高爾夫敞篷版懸掛調(diào)教向舒適性的妥協(xié)， 這一點(diǎn)也在繞樁環(huán)節(jié)中得到了驗(yàn)證。雖然在整個(gè)繞樁過(guò)程中高爾夫敞篷版的方向指向性十分精準(zhǔn)，但較軟的避震及彈簧在極限的狀態(tài)下并未給車(chē)身提供強(qiáng)有力的支撐，這也另高爾夫敞篷版在樁間穿梭的姿態(tài)少了一絲從容，車(chē)身的側(cè)傾較為明顯。

噪音測(cè)試

　　雖然是一臺(tái)軟頂敞篷車(chē)型，但敞篷高爾夫的車(chē)內(nèi)噪音控制還是比較優(yōu)秀的。即使在超過(guò)100km/h的速度行駛下，敞篷后的噪音也只是比關(guān)閉頂棚的時(shí)候高出5分貝左右，當(dāng)然我們測(cè)量的范圍在前排，而打開(kāi)頂篷坐在后排，行駛80km/h后排的乘客感受到的風(fēng)力為4級(jí)大風(fēng)。所以還是老老實(shí)實(shí)做前排享受吧。

　　競(jìng)品分析：面對(duì)30-40W的價(jià)位，國(guó)內(nèi)的敞篷車(chē)市場(chǎng)可供選擇的車(chē)型可謂鳳毛麟角，下圖的幾款車(chē)型在空間方面MINI顯現(xiàn)出一定的略勢(shì)，但我們不能否認(rèn)，選擇MINI的人群會(huì)比選擇敞篷高爾夫的人群更追求個(gè)性。而寶馬1系的敞篷版則在品牌上高出高爾夫一個(gè)檔次，同樣的軟頂和相差1萬(wàn)左右的售價(jià)也是它和敞篷高爾夫成為了最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在整體操控上寶馬1系會(huì)略勝敞篷高爾夫一籌，但在空間方面則顯現(xiàn)出一定的略勢(shì)頭。308CC和EOC都采用了硬頂敞篷的設(shè)計(jì)，售價(jià)也與敞篷高爾夫有一定的差距，作為同樣出自大眾的EOS明顯定位要比敞篷高爾夫高出一截，2.0T的動(dòng)力和更張揚(yáng)的外觀設(shè)計(jì)也印證著這點(diǎn)，不過(guò)你要為這些額外付近8萬(wàn)的代價(jià)。