又見V5 PCauto深度測試中華V5 1.6L MT

駕駛體驗：1.6L自然吸氣發(fā)動機動力稍弱

　　我們測試車型是1.6L手動擋，對于一款緊湊級SUV車型來說，1.6L自然吸氣發(fā)動機無疑是稍有些弱的，不然的話中華V5也不會再推出1.5L渦輪增壓版本了。我們在駕駛體驗時也發(fā)現(xiàn)，V5的動力輸出還是適合城市特性，動力和底盤系統(tǒng)算是一般水平。

　　這款發(fā)動機的動力輸出偏向中高轉速，在2000轉以下時的動力表現(xiàn)一般，扭矩輸出并不充分。油門稍重時會感覺發(fā)動機噪音來得更快，而期待中的提速卻遲遲不見蹤影。

　　變速箱換擋時擋位非常清晰，同時換擋行程較小，手動變速箱給人比較順暢的感覺，在加上離合器接點比較清晰，整體感覺V5的手動擋車型在城市駕駛非常合適。

　　高速行駛時由于變速箱齒比比較疏，所以轉速不算高，發(fā)動機也一直在舒緩的輸出狀態(tài)。80公里時速下發(fā)動機轉速不超過3000轉，這時如果想臨時提速超車就比較困難。

　　油門踏板和剎車踏板都是稍有力度，不過響應并不敏感，日常駕駛還是非常輕松。油門踏板比較線性，油門深淺也很好控制。采用四輪碟剎，前輪為通風盤，制動力度非常不錯。輕點剎車就可以感覺到制動力度，剛上手就讓人對剎車很有信心。

　　方向盤指向性一般，打方向時即使稍過一點也不會造成轉彎過大的情況。高速行駛時的轉向虛量比較明顯，有時會給人難于把控的感覺。同時因為方向盤力度并不算沉，速度稍快會讓人駕駛信心不足。

　　底盤懸掛系統(tǒng)為常見的前麥弗遜、后扭力梁懸掛。因為E系列并不追求駕控，所以后懸架并不需要獨立懸架，扭力梁懸架舒適性和操控性能上不算出色，但在控制成本和提升后排空間方面還是有些優(yōu)勢，并且同級別車大多數(shù)也是同樣的懸架配置。

　　試駕時會發(fā)現(xiàn)底盤穩(wěn)定性以及高速行駛舒適性方面都不錯，只是由于后懸采用非獨立懸架，在過減速路障時如果車速稍快會后軸會出現(xiàn)彈跳的情況。