比亞迪速銳深度測試 自主A級車頭號公敵

● 駕馭：動力足夠 變速箱頓挫感稍明顯

　　速銳搭載比亞迪自主研發的1.5升缸內直噴渦輪增壓發動機。最大功率為113kW（154PS）/5200prm，最大扭矩為240N·m/1750-3500rpm。這款發動機的功率對比起其他自主品牌的1.5T發動機在參數方面有不少優勢，但是對比起合資品牌的渦輪發動機還是有一定差距。

　　速銳在變速箱方面采用了6擋DCT雙離合變速箱，該款比亞迪自主研發的DCT雙離合變速器集合了手動、運動與自動模式，在實際試駕中該款變速箱在手動模式依然會自動升檔。

　　懸掛方面，速銳采用的是最傳統的前麥弗遜獨立懸掛、后扭力梁半獨立懸掛的結構。對于這個級別的緊湊型車使用此類懸掛實屬正常不過。

　　速銳的油門調校還是比較直接的，發動機渦輪介入之前動力非常弱小，不過當發動機轉速達到2000rpm時，渦輪介入后動力開始爆發，整體的加速度還是非?？捎^的，不過遺憾的是發動機在4000rpm之后會明顯感覺動力開始下降，達到5500rpm時幾乎沒有太多的扭矩輸出，所以該款發動機的并不合適高轉速輸出動力，達到5000rpm即可換擋了。

　　DCT雙離合變速器半聯動狀態設計的較好，起步幾乎沒有任何頓挫，不過在加速過程中，前三檔換擋時能夠感受到一些明顯的頓挫。變速箱的換擋速度比較快捷，但對比起合資品牌的雙離合來說，速度方面還是有一些差距。其中在車輛制動減速時，變速箱一旦降檔感受則是非常明顯，尤其是紅綠燈剎車即將停下時，二檔退回一檔的時候有比較明顯的震動。

　　速銳的動力雖然采用了黃金組合，但是畢竟其定位是一臺家用轎車，所以速銳的方向盤設定比較輕松，其中虛位也稍微大了一些。方向的指向感不能說十分出色，但也算中規中矩，轉彎的時候還是能夠反饋一定的力度，多多少少具有一定的運動感。

　　速銳的懸掛調校比較趨向于舒適性，過彎與變線的時候支撐力非常有限，不能為駕駛員提供太多的信心，而且其避震的過濾能力并不強，路面的不平還是能夠清晰傳遞到駕駛艙內部。同時底盤的扎實程度也一般，在劇烈的顛簸路面還是感覺有一點松散。

　　雖然以上的評價都比較中庸，但是速銳畢竟是一臺不足10萬元的家用轎車，能夠給出這樣的動力組合以及實力動力效果已經是一份非常不錯的答卷，同時車系中的ESP普及率也很高，所以在這個價位能夠擁有一臺操控中庸，動力足夠，安全配置全面的車型已經可以滿足家庭用車了。