學(xué)藝已有八成 測試榮威950 2.4 行政版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】國外的廠商都有采用已有的汽車平臺，賦予更出色的質(zhì)感，打造高端車型的習(xí)慣。但是國內(nèi)的汽車廠商，受到汽車工業(yè)起步等等因素限制，只能利用已有的合資汽車平臺，打造更具性價比的車型，今天帶來的榮威950就是采用新君越平臺打造的一款車型，那么它究竟學(xué)了師傅哪些本事呢，就讓我們一同看看。  

體驗(yàn)讀圖模式

　　榮威950相信不少網(wǎng)友都非常熟悉了，我們對于該部車也進(jìn)行了多次報道，所以在本次測試中就不再講解外觀和內(nèi)飾，如果您錯過了我們之前的講解，您也可以點(diǎn)擊下面圖片進(jìn)入相關(guān)文章。

● 駕馭：穩(wěn)重舒適是主題 樂趣與它無關(guān)

　　榮威950搭載了一臺與新君越一樣的2.4升SIDI自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)該發(fā)動機(jī)配置了智能缸內(nèi)直接噴射汽油發(fā)動機(jī)，除此之外還采用了D-VVT電子可變雙氣門正時技術(shù)和ECM發(fā)動機(jī)管理模塊。最大功率為137kW（186PS）/6200rpm，最大扭矩為240N•m/4800rpm。

　　該6速變速箱采用VFS技術(shù)，也就是通過離合器內(nèi)部的閥芯結(jié)構(gòu)，直接控制離合器的方式，回避了VBS的諸多不足。由于對油壓介質(zhì)依賴的減少，因此表現(xiàn)在換擋上，就是更為及時和平順，對于實(shí)際駕駛體驗(yàn)與油耗上有不少幫助。

　　由于采用了新君越的平臺，所以在懸掛方面的結(jié)構(gòu)也是采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架，這種懸掛結(jié)構(gòu)往往能夠兼顧舒適性和操控性，但是在榮威950的身上懸掛的調(diào)校明顯是以舒適為主。

　　駕馭體驗(yàn)我們并沒有對榮威950在運(yùn)動方面有多少期待，因?yàn)楦鶕?jù)新君越的表現(xiàn)，無論是動力總成還是懸掛系統(tǒng)都是偏向于舒適性的調(diào)校，所以此次駕馭體驗(yàn)的重點(diǎn)我們將會放在整體的駕駛舒適性體驗(yàn)和乘坐體驗(yàn)方面。

　　與我們想象的一樣，榮威950的油門在起步階段有些猶豫，跑起來之后響應(yīng)會比較直接，但是動力輸出并不積極，不過想到其本身就是定位在商務(wù)行政座駕的關(guān)系，這種細(xì)水長流的感覺確實(shí)在舒適性方面有不少貢獻(xiàn)，行駛起來的感覺非常平順，市區(qū)行駛油門也很容易把握，幾乎會出現(xiàn)竄動的現(xiàn)象。

　　正常行駛狀態(tài)發(fā)動機(jī)很少超過2300rpm，6速的變速箱升檔時非常積極，但是在大油門時退檔就非常猶豫了，而且該變速箱的齒比比較奇怪，在110km/h內(nèi)都發(fā)動機(jī)和變速箱的配合都可以輸出令人比較滿意的動力，但是超過此時速時車輛的提速就會比較“肉”，對于限速120km/h的高速公路超車會比較吃力。這種現(xiàn)象其實(shí)也并不奇怪，由于110km/h時車輛使用的是變速箱的第六檔超速檔，主要是為了節(jié)能而設(shè)計，擋掛入運(yùn)動檔后會有明顯改善。

　　榮威950的方向盤第一印象是非常輕盈，不過其本身定位就是輕松和舒適的風(fēng)格，所以這方面也沒有什么不對，但其中令人不滿的是方向盤似乎有限松散，一定的虛位和輕盈的風(fēng)格總是令人在指向性方面稍感不足。當(dāng)然，對于榮威950筆者并不追求那份極致精準(zhǔn)的方向，這種輕松的風(fēng)格才符合其本身定位。

　　在底盤方面榮威950給筆者留下了不少好印象，首是避震方面的調(diào)校也比較到位，經(jīng)過一些水井蓋和減速帶時車內(nèi)的晃動被抑制的很好，基本上在過了顛簸之后震動能夠馬上獲得正確的抑制，當(dāng)然這種偏向舒適性的調(diào)校在高速過彎中側(cè)傾那絕對是毫無節(jié)操，但事實(shí)上大部分人都不會關(guān)心它的劈彎能力。第二則是要表揚(yáng)的是整體的緊致感不錯，不過在避震被壓縮時的敲擊聲還需一定的優(yōu)化，這種比較明顯的聲音容易讓人誤會底盤非常薄弱。

　　整體來說，榮威950在駕馭方面的感受只有新君越八成的水平，對于商務(wù)定位該有的條件和車輛的行駛性能都可以達(dá)到新君越的水平，但是車輛反饋回來的質(zhì)感方面與新君越還是有一些差距，相信廠商如果更注重以下這些細(xì)節(jié)問題，那么它就是一部新君越了。