雪鐵龍的翻身之作 搶先測試雪鐵龍C4 L

　　【太平洋汽車網 評測頻道】皮包和香水這玩意，法國人依靠特立獨行的浪漫天性，在時尚界中打下了老大的寶座，這份浪漫或許在奢侈行當中有著無窮的魔力，但把它運用在正常消費中似乎就不那么合適了，雪鐵龍在這種概念中瀟灑多年后終于開始閉門思過，C4 L因此應運而生，除了全新改造的內飾之外，與寶馬合作研發的1.6T發動機也首次使用，說真的，筆者真的非常期待它的表現。

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　　自從凱旋車型停售之后，雪鐵龍在A+級別的產品一直是一塊空白地帶，眼看對手在這個市場大肆撈錢之時，雪鐵龍的紅眼病也達到了病入膏肓的地步，他們非常迫切地需要“特效藥”來解救，于是C4 L就這樣誕生了。為了避免重蹈凱旋的悲劇，C4 L的配置將會比世嘉更豐富，最關鍵是在動力方面采用了全新的1.6升THP渦輪增壓發動機。

● 五個問題，三位編輯幫你解讀C4L

　　C4 L這部車比起之前的雪鐵龍車型有很大的突破，所以為更好讓大伙了解這部車，我們選擇了五個最為重點的問題進行提前講解，當然如果你想全面了解C4 L，文章后部分還是擁有非常詳細的內容的。

● 問題一：1.6T 與6AT的組合在C4 L身上表現如何？ 

　　評測主編蔡戰：沒想到這臺1.6T的發動機如此給力，不到9秒的百公里加速性能讓人實在無法吐槽什么。

　　評測編輯黃榮嘉：即使80km/h后再加速也有著充足的動力儲備，發動機和變速器的配合也很默契。

　　評測編輯王子平：低速時渦輪剛介入動力來得有點突兀，之后平順性還是非常出色的。

● 問題二：C4 L的“L”讓空間達到了一個什么樣的水平？

　　蔡：起碼在A+級車中，后排膝部空間少有這樣寬裕的，L得足夠明顯！

　　黃：后排不亞于同級任何一款車型，除了軟硬度剛好的座椅之外，后排頭枕也是一大亮點。

　　王：C4L的加長讓我對法國人在空間利用方面的能力有很大的改觀。

● 問題三：全新設計的內飾使用體驗如何？

　　蔡：全黑的內飾感覺不錯，有檔次而不是充暴發戶的感覺。

　　黃：內飾設計很實用，能感覺到廠家的設計初衷回歸到用戶的使用體驗身上。

　　王：獨特的材質確實與眾不同，遺憾的是沒有配備彩色的液晶屏。

● 問題四：評測中印象最深的是什么？

　　蔡：印象最深的，是后排的“頭枕”，在后排座椅一坐，頭一靠，那個舒服！

　　黃：全新的發動機和變速器，技術方面終于回到同級車型前列的水平。

　　王：許多精致的設計讓你感覺車子很有質感，人性化的設計有很大改善。

● 問題五：C4 L最不足的又是什么？

　　蔡：有點要吐槽下，就是駕駛員座椅竟然是全手動調節的。

　　黃：方向盤調教太傾向于舒適性，路感回饋太少，直接導致駕駛感受大打折扣。

　　王：最不足的應該是配置的豐富性了，對于國人關注的后排，配置的搭配還需再進行優化。

● 外觀：延續家族外觀 細節向DS靠攏

　　C4 L的“L”呢，在雪鐵龍設計師的字眼里是英文單詞Luxury（豪華）的意思，當然這種說法并不是廠商無厘頭的宣傳理念，因為C4 L除了在C4的基礎上軸距加長了102mm之外，它在設計以及配置方面都要比C4要高出一大截。 

　　C4 L的軸距達到了2710mm，這個數據也當之無愧進入了準B級別行列，矛頭也直接指向了剛上市不久的大眾新速騰。雖然說這款車型是為中國以及俄羅斯市場特別打造，但它確確實實是一款歐洲原生開發的車型，同時在法國本土一樣有售。

 
左圖：C4 L的頭燈特寫；右圖：C4 L的日間行車

　　以前的雪鐵龍車型，給筆者的印象主要是好看，但說到時尚或者驚艷，那就毫無感覺了。所以你在街上，如果看到一部雪鐵龍可以吸引你多看幾眼的話，那么它一定是全新的C4 L，DS系列的元素與LED燈日間行車燈的加入，C4 L確實有了幾分驚艷的資本。

 
左圖：C4 L的側部腰線；右圖：1.6T版本專屬銘牌

　　現代引領的流體雕塑概念已成汽車設計的主流，如果不在車身上鑿出幾條曲線，還真不好意思說自己從時尚之國誕生的，C4 L車側采用了上下銜接的錯鋒式腰線，給人的感覺并不做作，整體協調感出奇的好。

 
左圖：C4 L尾部特寫；右圖：C4 L 尾燈特寫

　　在汽車的時尚界中，奧迪統治了頭燈，現代引領了線條，寶馬則是在尾燈有著突出貢獻，類似“燒紅的排氣管”這種樣式受到了很多廠商設計師的追捧，但筆者更喜歡的是C4 L尾部腰線與尾燈互相迎合的獨特造型，使得尾部立體感十分吸引眼球。

　　輪轂采用了樣式精美的17寸輪轂，輪胎尺寸為215/50 R17，品牌選用了米其林的primacy lc 博悅，該款輪胎采用了含硅更高的橡膠材質，在滾動阻力方面有明顯改善，整體來說這款輪胎注重舒適、靜音以及油耗。