叫板德系性能派 深度測試凱迪拉克CTS-V

● 高速公路駕駛體驗

　　如果是干燥的鋪裝路面下，我們會非常享受這樣大排量高性能車的加速過程，不過試駕時的路況完全不是想象的那樣，不過也好，從另一個方面了解CTS-V，同樣印象深刻。

　　CTS-V COUPE搭載一臺6.2升機械增壓發動機，最大功率415 kW，最大扭矩747Nm，官方數據顯示0到100公里/小時加速僅需3.9秒。而單從數據上看，CTS-V的動力輸出比M3或C63 AMG要高出不少。

　　高速公路通常很少會有積雪或者積水，但這次試駕正好趕上前一天剛剛下過雪，并且試駕的當天也還在下雪，盡管路面積雪不算厚，但對于一款大馬力后驅車還說還是致命的。

　　為了保險起見，我們全程開啟電子穩定系統，但即便是在電子穩定系統的干預下，還是會感覺到尾部非常的不安分，輕微的方向盤晃動也會讓心揪一下。這種游離的狀態如果是在干地路面無疑是非常有趣的，但在過水路面誰都不敢輕易放松警惕。

　　轉向時也需要特別留意尾部的擺動情況，這時最好是可以松些油門，車尾可以比較聽話的跟隨前輪按照駕駛者規劃的路線行駛，但稍稍給點油就會感覺到后輪開始攆著前輪走，這時已經不自覺的收油了。

　　我們在京承高速行駛了大約50公里，路面并不是全部是積雪，有時也會有干燥路面，這時可以稍稍大膽的加速，CTS-V的油門并不難于控制，但也要留心盡量不要大腳油門，即便是干燥路面下車尾也會讓駕駛者非常難堪。

　　行駛速度達到120公里時速對于一臺高性能車應該算是剛剛起步，但我們已經心有余悸了，始終保持在中間的車道行駛，因為兩邊的車道積雪或者積水會稍多一些，開起來就更加揪心。

　　中高速行駛時的加速讓人印象深刻，我們嘗試在100公里時速下小心翼翼的提速，這時變速箱并不會敏感的降擋，感覺到的就是轉速在悄然上升，不過即便這樣，加速依舊讓人感覺非常酣暢。

　　機械增壓的優勢就在于機械增壓器始終在增壓，在發動機低轉速時就可以達到非常理想的扭矩輸出。缸內空氣壓縮量并沒有突然的變化，跟發動機的轉速一致，因此發動機工作跟自然吸氣發動機類似，加速過程會比渦輪增壓發動機線性。

　　翻毛皮的方向盤手感真心不錯，這樣的設計在不少超跑車型上也可以見到。這樣的材質在高速駕駛時手心出汗的人還是很合適的，防滑效果非常好。不過方向盤后面的換擋撥片稍有些不太順手，撥片有些輕薄，手感有些類似游戲。

　　50公里的路程并不算遠，但下高速時還是讓人手心出汗。