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VTEC+CVT,飛度動力總成顯然技高一籌，威樂的5A發(fā)動機和4檔自動箱能否以老搏少？ 盡管是家用車定位，在性能比試上也絲毫不能對它們放松要求，我們首先看看動力方面，先把二位的競爭條件公示一下，雖然都是1.5排量，在發(fā)動機方面顯然飛度勝算更大，它的VTEC可變氣門正時技術很好解決了不同轉速下各項性能需求的矛盾沖突。威樂的5A發(fā)動機盡管成熟老道，但缺少能與VTEC匹敵的豐田VVT-i技術，就連點火系統(tǒng)都采用傳統(tǒng)的分電器點火方式，在如此簡樸的技術平臺上能取得現(xiàn)在的不俗性能已實屬不易，雖然5A的實用可靠早已有口皆碑，但技術性能終歸有所妥協(xié)。從廠家公布的技術數(shù)據(jù)來看，威樂的5A發(fā)動機與飛度的L15A1發(fā)動機差距很明顯。 自動變速箱由于操作輕松便利更符合家用車日常需求。威樂采用了豐田U540E傳統(tǒng)四速電控液壓自動變速箱，從速比設置和換檔品質來看，它與5A發(fā)動機是一對配合嫻熟的雙打組合。飛度的CVT無級變速器則另辟蹊徑，它從傳動技術上消除了傳統(tǒng)自動變速箱的液力損耗和動力輸出不連貫這些先天不足，在日常駕駛中CVT的舒適和平順性近乎完美，難能可貴的是在激烈的加速和變速駕駛時，這臺CVT對中高速段的油門反應非常迅猛，只是在對扭矩傳遞要求最苛刻的初段加速上表現(xiàn)略有遲滯，這是很多CVT仍需努力解決的技術難題。 從我們的專業(yè)對比測試來看，在0～100km/h加速項目上，威樂比飛度快了0.15秒，5A發(fā)動機的發(fā)力點比較靠前并不是主要原因，飛度CVT對初段提速的不適應才是造成落后的關鍵。但在0～400米加速測試上，飛度后來居上超過了威樂，顯示出強大的發(fā)動機后勁。而在60～100km/h和80～120km/h這兩項中后段提速測試上，CVT更為自己挽回了很多面子，只要跑起來，它始終將發(fā)動機轉速毫無停頓地調到興奮狀態(tài)，對于威樂的變速箱來說，它只有四種姿態(tài)來迎合發(fā)動機，動力輸出當然會跌宕起伏。在超車時飛度感覺要比威樂更游刃有余，這通過測試數(shù)據(jù)得到很好印證。
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