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對于MPV車型，人們真正關心的還是車內(nèi)空間大小，菱紳與奧德賽在這方面算是費盡心機。菱紳在車身長度和寬度上都不占優(yōu)勢，不過1690毫米的身高卻是優(yōu)勢明顯，這保證了其良好的乘坐位置及視野。座椅的靈活組合體現(xiàn)了MPV的特點，菱紳前兩排座椅均為獨立的左右兩個，這樣就創(chuàng)造出一條中央通道，使車內(nèi)人員可以在車內(nèi)隨意走動。最后兩排座椅都可以前后滑動，進行后排空間的自由組合，如果需要增大儲物空間，第三排座椅可輕松放倒，只是座椅不能完全放平，如果想要休息，只需將第二排座椅放倒就可找到床的感覺。與菱紳相比，奧德賽在空間變化上略顯不足，其后兩排座椅均為一體式，而且只有第二排座椅可前后滑動。第三排座椅位置固定，折疊放倒后可與地板保持水平，只是操作起來比較費力。在后排座椅設計上奧德賽做得比較好，座椅頭枕可調(diào)，長時間乘坐也不會很累。 兩車對前后排乘客的照顧都很周到。前排座椅間的小桌子都很實用，菱紳還特意增加了手機夾，可有效防止開車時手機滑落，可惜的是沒有像奧德賽那樣設有杯托，在后排座椅扶手以及儲物盒設計上兩車基本相同。遺憾的是，兩車的第二排座椅都沒有旋轉功能，也不能折疊成小桌，。在商用空間組合上還不夠完善。如果第三排座椅不放倒，兩車的儲物空間也都難以滿足需要。 動力表現(xiàn) 打開菱紳的發(fā)動機罩，整個發(fā)動機艙安排比較松散，發(fā)動機隱藏在帶有三菱車標的塑料蓋板下。菱紳采用沈陽產(chǎn)三菱4G64發(fā)動機， 目前這款2.4升發(fā)動機在國產(chǎn)車型中應用相當廣泛，在轎車、SUV、MPV各車型上都能看到，傳動系統(tǒng)也是我們所熟悉的三菱INVECS-II手／自一體式變速箱。在起步加速時發(fā)動機對油門的響應不夠直接，加速有些遲滯，這和1 695千克的車重不無關系，速度拉起來后它的力量得以真正體現(xiàn)，持續(xù)加速性游刃有余。當然，這種加速性只是相對MPV車型來說，如果與轎車相比，只能用沉穩(wěn)來形容。 從技術參數(shù)上看，雖然奧德賽2254毫升的發(fā)動機排量比菱紳小了96毫升，但最大功率與扭矩卻占有優(yōu)勢，再加上較輕的車身，動力表現(xiàn)應該比較出色才對。不過事實并非如此，它的整體表現(xiàn)不夠活躍，加速感與菱紳相比遜色不少，而且在高速時發(fā)動機噪聲比較大。 操控性能 無論是家用還是商用，MPV車型都不是為激烈駕駛而設計的，因此兩車在底盤設計上都更傾向于乘坐舒適性。菱紳懸掛對路面震動的緩沖很充分，過彎時底盤很扎實，方向盤助力恰到好處，但由于車身重心高，而且懸掛偏軟，車身側傾還是較為明顯。 盡管低速時不盡如人意，但奧德賽車身重心比菱紳要低，而且懸掛調(diào)校更適中一些，因此高速表現(xiàn)大為改觀。飛奔在高速路上，方向盤對車輪的控制十分精準，并線超車非常穩(wěn)定，給人很好的安全感，如果啟動定速巡航功能，對降低駕駛疲勞程度大有幫助。 配置／價格 此次試駕的菱紳與奧德賽在配置上有各自不同的傾向，菱紳注重前后排整體舒適感，而奧德賽則對駕駛員的照顧比較多。菱紳的駕駛員座椅可以電動8向調(diào)節(jié)，并且?guī)в醒恐危蚊嬉约耙伪硨ι眢w的支撐力很好，長時間駕駛不易產(chǎn)生疲勞感。 相比之下，奧德賽駕駛員座椅相當樸素，僅僅是手動4向調(diào)節(jié)，不過奧德賽對駕駛員的關心體現(xiàn)在別處，它在方向盤上設置了音響調(diào)節(jié)以及定速巡航控制功能，這些一般只在高檔轎車上才會出現(xiàn)的功能讓人驚喜。兩車電動門窗的控制也不一樣，雖然位置都在駕駛員一側，但菱紳四門均為一鍵升降；奧德賽只有駕駛員席門窗采用一鍵式設計。 前后獨立控制恒溫空調(diào)是兩車。共同的配置。菱紳對第二排乘客的待遇很好，空調(diào)控制以及出風口恰好設置在他們頭頂，還有一個寬大的電動天窗可以享用，不過開啟天窗的工作只能由前排人員完成，略顯不便。 奧德賽在后兩排座椅上方都設置了空調(diào)出風口，空調(diào)作用更直接，不過風量大小只能向一個方向循環(huán)變化，比如要想將風量減小一些，只能是繼續(xù)增大直到再次從最低風速開始循環(huán)，這種控制方式讓人很不習慣。雙氣囊、ABS+EBD等安全性裝備在兩車上都以標配出現(xiàn)，不同的是，菱紳還擁有倒車雷達以及CCD倒車影像系統(tǒng)。掛入倒擋后，菱紳中控臺上的液晶顯示屏會顯示車后方影像，配合聲音提示幫助倒車，不過攝像頭的拍攝角度有限，在車位較小或倒車距離較長時還是回頭看看為好。 目前菱紳自動擋豪華版售價24.98萬元，而奧德賽為26.8萬元，比菱紳貴出近2萬元，如果單從配置上說，菱紳的價格優(yōu)勢很明顯。 總而言之 東南菱紳的推出雖然幾經(jīng)周折，但時機與車型定位都選的不錯，而且其原型車三菱太空車有一個良好的口碑，再加上充足的車型選擇余地、相對而言價格較低，讓其在競爭中占得不少便宜。不過對于東南菱紳而言，本田的品牌影響力以及完善的售后服務體系是其無法比擬的，也許眾多購買奧德賽的消費者看中的正是這一點。與這兩款車的銷售人員聊天時了解到， 目前購買它們的消費者大多作為商用，其實在國外，這種車型還是以家庭車身份出現(xiàn)居多，一般是家庭第二輛甚至第三輛車。在剛剛起步的中國汽車市場，雖然中型MPV車型遠不如轎車那樣豐富，但由于市場份額有限，它們之間的競爭絲毫不會放松。 
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