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在歐洲已停產十三年的車型卻能在中國市場呼風喚雨，捷達到底有什么法寶？ 我們都知道三廂夏利是從兩廂夏利改進而來的，但要說捷達也是由兩廂車改進而來的 ，就很少有人知道了。關于捷達的尾巴還有個小故事：1974年第一代高爾夫取代甲殼蟲后，大眾公司也把它帶到了美國。可那里的消費者對家庭汽車的消費觀念相當傳統，只對有頭有尾的三廂轎車情有獨鐘，這個禿尾巴車在美國受到了冷遇。大眾的設計師靈機一動，給它加了個后備箱，1979年在高爾夫轎車上改進出來的三廂捷達問世了，大眾用它主打北美市場。 1983年的高爾夫Ⅱ誕生了，大眾也設計了相應的捷達Ⅱ。當高爾夫Ⅱ在上世紀80年代威震歐洲家庭轎車市場時，捷達Ⅱ在北美的表現卻不怎么樣。就在捷達Ⅱ可能要從市場上隱退時，卻迎來了意外的轉機。80年代末，一汽在和德國大眾談合資， 當時高爾夫Ⅱ和捷達Ⅱ都作為候選車型在國內做了試車。最后，考慮到中國的國情，一汽的決策層選擇了捷達Ⅱ，這就是我們今天熟悉的捷達。當時誰也沒想到，這個車型能在中國如此長壽，并繼續為中國的消費者所喜愛，這是什么原因呢? 老捷達——艱苦創業 今天的第一主角是輛1995年生產的捷達CL，這輛車當時的市場售價為18.6萬元人民幣，別說這個價格高，當時的普通桑塔納要超過20萬元人民幣呢。此車的國產化率在30％左右，進口件來自五湖四海，除了德國，還有巴西、南非和日本，像座椅和車窗密封條這樣低技術含量的零件都是進口的。從外觀上看，這款捷達前四分之三車身幾乎和高爾夫Ⅱ沒有區別，方頭方腦的德國風格，車艙內的布置則和高爾夫Ⅱ相同，這樣的設計對于降低生產成本有很大幫助。和同時代歐洲、日本其他汽車生產廠商設計的型號相比，捷達總體設計上看似平淡無奇，從配置和先進技術的應用上似乎還落后于對手。再看看它的前后擋風玻璃的安裝方式還是采用老式的膠條密封固定，密封效果不如在70年代末期開始流行的熱粘密封技術。儀表盤的夜間照明還采用了老式的燈泡，而沒有采用背光照明(當時的夏利車都有這樣的配置)。其動力系統為1.6升排量的四缸8氣門化油器發動機。 關于老捷達的操控品質，應該是代表了20年前的西歐家庭轎車的平均水準。操控系統沒有任何形式的助力，因此方向盤、離合器、油門及剎車踏板按現在的水準來看都比較沉重，對駕駛者的身體素質有一定要求。唉I就當是鍛煉身體吧。在嗡嗡的發動機伴奏下老捷達起步了，由于以前沒有開過這款車，油離配合不是很好，發動機馬上發出吭吭的抗議聲音。度過了發動機熄火危機后，隨著速度的上升，感覺其操控的平順性應該說還是很不錯的，只是4擋的手動變速箱經過了10年的歷練也沒那么聽話了。除了這些屬于原始設計上的不足和設備老化外，老捷達的另一個不足，就是在中控臺上方安裝音響的位置不合適。在炎熱的夏天，高溫會把在音響內放置的磁帶曬爆，因此在大眾以后推出的車型中再也找不到這樣的中控臺設計了。 說到捷達車的優點，就是其一流的制造工藝，從這輛捷達上就能體現出來。表面上，經過10年的風風雨雨，它的鈑金平整度及油漆抗老化程度遠比同期的韓國車高，行駛起來底盤也沒有產生任何由于結構松散而產生的響聲，車況相當不錯。據車主介紹，在10年的使用期間，車輛很少有美國車那樣的小毛病，最大的一次換零件就是換了一個離合器。但是，這輛好車被中國消費者認可也是經過了一個過程。 回想從前，在市場上剛露面的捷達，其憨厚、略顯肥胖的外形并不被很多公車消費者所看好。在中國度過了幾乎是默默無聞的5年后，轉機出現在1997年。當轎車開始進入中國家庭后，捷達顯出它的市場定位優勢：普及型A級車， 目標消費群為工薪家庭。消費者的鈔票證明，大眾公司的理念是成功的。雖然那時候銷售數字如洪水暴發一樣的上升，但是一汽大眾沒有滿足現狀，并開始推出一系列捷達改進型轎車，包括1997年推出的捷達王，1998年推出的外形小改款和2001年的新內飾捷達，在去年又推出了最新改款的捷達，也就是我們這次試車的第二號主角。 新捷達——續寫輝煌 坐在新捷達的駕駛座椅上，除了和老捷達相同的視野外，儀表板以下已經是全新的感受了。在駕駛的便利性上已經煥然一新，這主要是新捷達引進了很多vento(Ⅲ)車上的設計和技術的結果。儀表盤及中控臺達到了上世紀90年代中期的水平，而助力系統的加入，也讓轉向、離合器、油門及剎車踏板不再那么沉重， 因此駕駛起來更加省心。前后風擋玻璃也采用了使結合處更加平整的熱粘技術，不僅降低了行駛的風噪，也增強了車身的剛度。雙安全氣囊使被動安全性方面有了很大程度的提高。
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