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圖為奔馳SLK200內飾
圖為保時捷Boxster內飾
駕駛Boxster就是在接受刺激、放縱野性以及享受快感。說實話，我無法將Boxster開到極至，換句話說，Boxster對我而言沒有極至，相信這是我長久駕駛所產生的自我安全保護在作祟，每到急彎時我總是不自覺地踩一腳剎車。啟動發動機，掛上“D”擋，Boxster便真正地和你融為一體。直道加速，強烈的推背感以及腦后發動機的轟鳴，讓人無法繼續保持冷靜，除非你是高速恐懼者，否則，現在讓你移開踩在油門踏板上的腳，是多么不情愿的事。不過，0—100km／h 6.4s的加速時間，雖然讓人感受到了極大的快感，但得承認與世界頂級跑車還有一定差距。在彎路上，Boxster表現出了非常好的穩定性，低重心以及255的寬胎令Boxster對地面具有極強的吸附能力，整個車身的重心轉移很利落，毫無拖沓的感覺。轉向盤顯得比較沉穩，對輪胎的控制很直接，接受路面的信息豐富準確，用句老話“指哪打哪”來形容毫不為過。Boxster的制動效果習巨常好，軟硬適中，給人很高的安全感，不管車速多高，總有信心把車速在最短的時間內降下來。 5擋手／自一體變速器，選用自動模式雖然駕駛樂趣不及手動擋，但其舒適度較高，且擋位轉換比較合理，5個前進擋也使得發動機的動力得到更好的分配，換擋的平順性也大大提高；將換擋桿由“D”擋向左一拉，便轉入手動狀態，此時只要按轉向盤上換擋鍵，即可輕松操作，樂趣與便捷共存。 與Boxster相比，在發動機方面，SLK200采用的直列4缸機械增壓發動機，就顯得有一些貧民化。不過該發動機雖然排量只有1.8L，但是表現很好，機械增壓很直接，沒有遲滯現象，0—100km／h的加速時間為8.3s，雖比Boxster稍差一些，但比奧迪A43.0 quattro還要略勝一籌，可見其對發動機的調教確是下了一番苦功。另外，SLK在其他方面的優秀表現一樣令任何對手不敢小覷。 與Boxster相比，SLK200的駕駛艙毫不遜色。深色內飾顯得莊重了許多，真皮運動座椅與Boxster相比支撐力與包裹性不相上下。三輻運動轉向盤比Boxster要復雜一些，不光有擋位加減控制鍵，還有車載電話控制按鍵等。儀表板比Boxster更為簡潔，兩個等大的圓形車速表及轉速表并排而列，在表盤內部的下端各有一個小的圓形儀表。頗具創意，左端車速表中采用一個石英鐘表盤，右端轉速表中采用一個油量表。同為5擋的手／自一體式變速器，SLK200的擋位手柄設計較為平淡，猛地看上去倒有一些像手動擋的變速桿，左右方向的手動加減擋設計也較為特別。 和其它很多跑車很硬的懸架設定不同，奔馳SLK200的懸架設定非常適中，在強調運動性的同時并沒有犧牲乘坐舒適性。在試車過程中，其底盤給人非常扎實的感覺，貼地性很好，即使關閉了電子穩定系統ESP，在做各種激烈的操作時，也沒有出現絲毫打滑的跡象，當然，這與其裝備的225米其林V級運動輪胎有很大關系。在直道加速時，SLK200也沒有令人失望，雖不如Boxster兇猛，但是推背的感覺還是異常的猛烈，發動機咆嘯的聲音也很舒服，并沒有吃力的現象。 看我七十二變 Boxster采用軟硬雙頂車篷，其中硬頂車篷不可以折疊，不用時需要兩個人共同合作，將里面的鎖扣打開后，整體抬下來，在操作上略嫌繁瑣。除去硬頂后，Boxster立刻變成一部地道的軟頂敞篷跑車，軟頂車篷收放的操作相比之下簡單得多了，只要打開鎖扣，一切動作只需要一個電動按鈕就搞定了。 奔馳SLK車型是“折疊硬頂”跑車的鼻祖，還記得1996年第一輛SLK車型誕生時，世界為之喝彩。但在SLK面世后，多家車廠紛紛仿效，8年后的今天，幾乎全球大部分新推出的“敞篷車”都已改用折疊硬頂的設計，連低價位車型都在普及。今天，SLK200給我們帶來了原汁原味的“折疊硬頂”，駕駛者只要扳動一個小按鈕，22s就可以在一輛真正的硬頂雙門跑車和敞篷跑車之間變幻。 試后手記：Boxster和SLK200是兩款不同性格的跑車，Boxster個性比較張揚，由表及里都表現得十分外向；SLK200個性比較內斂，沉穩莊重體現在每一個細節。
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