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跑車的陣營里一片騷亂—一切都是因為保時捷新911的到來。終于到了亮出底牌的時刻：保時捷必須要證明新911確實比原來還要好。而它的兩個對手也決不示弱，一個是全新改臉的瑪莎拉蒂轎跑車，一個是寶馬645 Ci 汽車測試 寶馬645 Ci 245kW，后輪驅動，0～100km/h 5.7秒 最高車速250km/h，72000歐元 瑪莎拉蒂 跑車 287kW，后輪驅動，0～100km/h 5.1秒 最高車速，285km/h，91900歐元 保時捷911 卡雷拉 239kW，后輪驅動，0～100km/h 4.8秒 最高車速285km/h，75200歐元 鐘愛保時捷的車迷們不禁要高呼：在斯圖加特的祖芬豪森—保時捷的故鄉，工程師們終于對911卡雷拉做了改動。最少這次對911的外觀的變動是成功的，它最為經典的外觀又重新的回到了人們的視野中。而除了不計其數的技術變化之外，這款保時捷的發動機也比原來的多出了近4kW，經歷了上述的一系列變化之后，保時捷911的售價也隨之達到了75200歐元，然而盡管如此，如果我們堅持要把它的價格和來自意大利對手的價格做個對比，那么75200歐元聽起來只不過像是瑪莎拉蒂的打折價位，這款擁有387kW馬力的意大利名車的售價達到了86300歐元，而本次測試中我們所使用的這款配備有自動化換檔裝置的瑪莎拉蒂的Cambiocorsa甚至達到了91900歐元，再拿它的價格與第三個出場的寶馬做個對比，91900歐元已經足可以購買到擁有245kW的645 Ci(72000歐元)同時再加上一款同樣出自寶馬的Mini了。 
圖為寶馬645Ci外觀
圖為瑪莎拉蒂跑車外觀
圖為保時捷911 卡雷拉外觀
- 車后座: 只是在別無選擇的情況下才坐人 對比車的空間比例，寶馬明顯要強于分別來自意大利瑪莎拉蒂的和它的德國同胞，寶馬由此贏得了對比測試的第一回合。無論對比前部空間還是后部空間，寶馬6系的這款車都能在三款車中給乘坐者提供最大的活動自由，盡管如此，坐在寶馬后座上的人也會感到很多的不便，因為即使是三款車中最為寬敞的后座也面臨著諸如上下車難，頭部空間小，膝部活動受限制等等難題。但是單獨就對比來說，寶馬的后座無疑是最優秀的，由于瑪莎拉蒂的座椅位置相對較低，后座也要明顯的強于保時捷。但是要想更舒適的坐進車里，無論如何人們都應該選擇坐在前面。對于頭稍大一點的人來說，坐在瑪莎拉蒂的前座上總會不經意碰到做工十分精美的真皮車頂，而在保時捷的前排座上就不會有類似的事情發生。有經驗的人在駕駛保時捷旅行的時候只會帶很少的箱包，因為保時捷的行李箱只能容納135升的物品，而駕乘寶馬的人就不必這樣的精打細算，因為寶馬能為乘客提供450升體積的行李艙，對比起來，看起來有些嬌小的瑪莎拉蒂的尾部能夠容納315升的旅行用品，強于保時捷。在安全方面，昂貴的瑪莎拉蒂未能取得優勢，雖然這款跑車也擁有諸如驅動力調節系統(MSP)和氙燈這樣的裝備，但是像剎車輔助、頭部安全氣囊、兒童安全座椅固定這樣的裝備卻只能在同出自德國的這兩款車上找到。另外雖然瑪莎拉蒂擁有著最為出色的真皮加工工藝，但是車內裝配件松動的噪音以及略微顫動的車身也同樣暴露無遺，與此形成鮮明對比的是他的兩個德國對手的車身則穩定得象小城堡一樣。 - 駕駛的舒適性:寶馬對它的主人最溫柔 盡管我們還對跑車的舒適性存有疑義，但是經過一個長途旅行的實踐，至少在寶馬的身上我們可以完全的體會到跑車也能夠提供給駕乘者相當的舒適性。寶馬的運動座椅屬于量產車中的標準配置，這種座椅可以進行多方位的調節，能夠最大限度地防止駕乘者感覺到旅行中的疲憊感，對比來說，保時捷的座椅雖然略顯狹窄，但是強有力的側面支撐和符合人體背部彎曲的背靠也能給駕乘著提供一定的舒適度，而坐在瑪莎拉蒂的座椅上盡管也感覺不到不舒適，但是在側面支撐的質量上與前兩者相比則顯得存在明顯的不足。從發動機的噪音方面，無論是瑪莎拉蒂還是保時捷的發動機在運轉的時候都始終有明顯較大的聲音，而寶馬的發動機則顯得格外的安靜，這得益于寶馬上裝備的消音設備，另外寶馬的減振舒適性也是最好的。與寶馬的減振相比，坐在保時捷里擁有完全不同的感覺，即使是地面上極小的不平，也都會被駕乘者感覺到。而瑪莎拉蒂的減振則顯得過于敏感，同時減振彈簧也擁有更大的伸縮空間(偏軟)，在馬路的橫向接縫上駛過時會發出令人厭煩的砰砰聲。這一回合的對比中寶馬理所當然的取得了勝利。
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