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內飾 坐進Jeep2500的車廂，發現內飾上的變化非常明顯。中控臺和裝飾條使用了淺灰色的仿金屬材料，給車內帶來了一種高檔的感覺，而且中控臺的造型也從見棱見角的模樣變得凸出并具有弧度。四幅式方向盤高低可以調節。儀表板采用兩大帶四小的設計，白底黑字分外醒目，只是表盤略小。駕駛員座椅的感覺不錯，可以四向手動調節。空調出風口改在了中控臺最高處，CD音響顯然符合潮流，只是空調的控制板顯得太過傳統。5速手動變速桿的位置比老切諾基稍往前靠了一點，但開過老切的朋友能很快地適應那種帶彎的擋桿。只是變速桿手柄的球頭不如老款的方型頭手感好！變速箱的后面設計了兩杯座，并且安置了很大的雜物箱，使原本并不寬裕的前排空間變得更加局促了。車門控制件設計和做工都非常精細，從電動開關到磨砂扶手都已帶出了轎車的感覺，只可惜門頂端扶手裝配得有些粗糙。車身方正的造型限制了車廂頭部空間的利用，這一點在后排座位上也有所體會，但Jeep2500還是盡其可能地提供了人性化設計，后座中央靠背既可以放下來變成帶隼儲物盒的扶手，而且還隱藏了兩個飲料夾，這體現了設計者的細心，1330毫米的后座寬度尚可，尾艙的空間方正規則，雖然不很寬大但也實用，備胎一如既往地安置在尾艙左側，可整體折疊的后排座椅可使后艙空間陡增。做工上，Jeep2500內飾水準一般，車身的接縫比較寬，各塑料件還顯粗糙。 04款賽弗最大的改變應該在內飾，風格上完全選擇上轎車的秀氣，布局及結構在一些轎車中都比較常見。首先是儀表板，雖然仍然保持了SUV車型的大氣，但是在局部進行了改進，比如中間的速度表增加了銀色金屬環以調節過重的越野氣息。其次是中控臺，一些經濟型SUV為追求檔次而經常使用的略顯土氣的仿桃木設計已經消滅不見，代之以略帶銀色金屬光澤的塑料，車輛的一些控制按鈕也不僅僅是簡單的堆砌了，減小了體積之后恰如其分地鑲嵌其中，布置緊湊，做工細致了許多。難得的是04款賽弗居然采用了自動空調，這點即使在一些家用轎車中也不多見。從以上這些改進不難看出，賽弗已經基本上脫離了原有的模仿階段，越來越具有自己獨特風格，爭取要讓購買賽弗的消費者能夠享受到更多的駕乘樂趣。 進入陸風的座艙，感覺空間巨大，座椅寬大舒適，尤其是后排，腿部和頭部空間大得有些奢侈，內飾簡潔，駕駛視野開闊。只要單手所握住四輻式方向盤，就可以輕易操控所有的開關。CD音響、后窗雨刷、電動窗等設施一應俱全，只是制作工藝和手感略顯粗糙。大陸風的乘坐空間有多種變化組合，行李廂容量可視座椅的變動從991升擴大到2121升，它既是越野車，也可以當作轎車甚至是貨車來使用。尾門的上下兩片可以完全打開，擺放物品很方便。這不禁讓我想起了99年在內蒙草原的越野旅行，當時正下著大雨，我開一輛巡洋艦4500，為了拿些物品，要先移動備胎，再打開尾門，這時我已經被雨淋透了！真是很麻煩，如果是這款陸風，情況就不同了。總體感覺陸風車廂內部的造型不錯，可惜使用的材料的配備不算高檔，好在車主自行升級十分容易。大型后視鏡的設計、視野理想，唯獨大尺寸后背式輪胎阻擋了后方的一些視線。 發動機與操控性 測試中，2.5排量的Jeep2500發動機經過優化后，最大功率105馬力，最大扭矩180牛米標注雖然沒有變化，但據說實際都有所提高，功率增加了近14馬力，扭矩加大了5牛米左右。越野車動力不體現在速度上，試駕中也跑到了150公里/小時，中高速提速略有吃力感，噪音比中檔轎車要高些。在使用中表現可應付基本路況。雖然提速較快，但是持續加速的性能并不突出。由于改換了日本愛信變速箱，換擋順暢清晰，發動機在2000-3000轉/分鐘時，加速性能明顯增加，稍感遺憾的是高速行駛時油門的靈敏度不是很明顯。另外Jeep2500的轉向助力偏向于低速大助力，這種設置使它在低速或越野路況下有輕便的操縱感覺。在高速行駛中這種助力顯得過于輕了，回饋力感覺不足，這就使得Jeep2500繞樁的成績并不理想。剎車系統穩定而可靠，緊急剎車時車體不搖晃。Jeep2500后懸掛使用鋼板彈簧，非獨立懸掛，這在追求SUV設計轎車化的今天已少有使用。32度的接近角，23度的離去角是越野性能的又一保證。在這個價位上的車型中，雙氣囊的配置體現了廠家對于安全性的決心，同時也極具競爭力。04款賽弗匹配的仍是引進日本技術的4Y系列四缸汽油機，這種發動機技術上比較陳舊，但價格低廉，可靠性很高，多點電噴計量準確，排放達歐Ⅱ標準。排量2.3升，103馬力的動力談不上強勁，但足以驅動自重近1.7噸的車身。最高車速可達140公里/小時，但發動機的爆發力不強，超車時一定要果斷的減檔并一腳大油門。發動機的最大扭矩出現在3200轉/分。啟動之后，發動機的噪聲被很好的抑制。起步時，感覺離合器行程設計比較合理，幾乎可以不用適應就可以穩步起動。油門的反應還算靈敏，起步加速基本不落人后，2檔在發動機轉速達到1500轉/分鐘時才會變得有力，3檔則要接近2500轉/分鐘時才會變得有力，加速性能談不上出色，只能說是中規中矩。當然，駕駛賽弗的車主決不會把速度作為最大的追求。在崎嶇的路面行駛，賽弗的穩定性，平順性都表現的很好，主要原因是該底盤的前橋為不等長雙橫臂上扭桿彈簧式的獨立懸掛，斷開式后橋，采用進口螺旋彈簧非獨立懸掛形式，扭桿為上臂支撐結構。完全不同于低價SUV的皮卡后橋的鋼板彈簧結構。這種結構底盤的優勢在試駕中得到了充分的體現。盡管試駕的是一款兩驅車型，但在235全地形寬胎下幾乎沒有太艱難的路段。 04款陸風2.4新改款的動力系統依然保持原來的配置，選用的是國產三菱4G64汽油機。最大功率達92Kw，最大輸出扭矩為188牛米，從發動機的動力指標來看，其最大功率比491系列發動機要大約20Km，但最大輸出扭矩要小一些，也就是說，更適合車輛高速巡航的用途，對于04款陸風2.4來說，這是合乎其城市SUV之定位的。發動機啟動后，非常安靜，手握變速桿基本感覺不到震動。起步后，在3000轉/分鐘左右升擋，在3檔就可輕易把車加速到80公里/小時，表現出其很好的加速能力。和這款發動機配合的也是一款5前速手動變速箱，也是采用三菱技術生產的，和發動機的配合良好。助力轉向系統工作良好，雖然車輛的整備質量達到了1.6噸多，而且采用了245/75R16的寬胎，轉向很輕松。整個底盤的設定帶有深厚的越野色彩，舒適性一般，車子跳動比較劇烈，基本上在復雜路面如履平地。可以肯定在國產SUV的陣營中，陸風無論從做工，動力輸出及越野使用上都或多或少存在著優勢。 要說對2500的總體感覺，這是一部可以讓你盡情狂耍的車，售價不到12萬元，四驅款13.68萬元。綜合性價比是很不錯的。油耗能在百公里9-14升之間，對于初級玩家來說，有這樣一部車，還是不錯的選擇。 那么賽弗呢？04款賽弗豪華版在車輛的配置方面已經與一些轎車的中高端配置不相上下。即使在一些價位在10萬元左右的家用轎車上也不一定能夠齊全，更別說一款不到10萬元的SUV了，而這些，賽弗做到了。 陸風在國內SUV市場上所處位置比較特殊，與其同檔次的車型并不多。作為入門款車型，陸風2.4兩驅版現在市場售價為11.7萬元，對于喜歡城市與休閑兼顧的車友來說，不失為多功能越野車中的一款實惠之選。
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