在這兒EVO顯示了它的最強(qiáng)項－在任何其它全驅(qū)車上無法獲得的精確反饋和操作響應(yīng)帶來的強(qiáng)烈路感。與EVO的轉(zhuǎn)向控制比較Miata都顯得麻木無趣。使EVO如此優(yōu)秀的不僅僅是超快反應(yīng)的13：1的轉(zhuǎn)向比，是駕駛者的意圖被如實的表達(dá)到路上，而路面的點滴反饋也同樣毫無阻礙的反饋給司機(jī)，整個過程毫無干擾、遲滯或含糊不清。信息的互饋毫不矯揉造作。不是說STi的轉(zhuǎn)向不好，只是它的路感沒有EVO這么清晰準(zhǔn)確。在駕駛者的操控動作和STi的前輪之間的某些阻礙泯滅了一些互饋使得放映變慢。富士告訴我們轉(zhuǎn)向比是15.2：1，比標(biāo)準(zhǔn)版的WRX的16.5：1要快一些。另外，方向盤2.7圈的回轉(zhuǎn)圈數(shù)也明顯低于EVO的2.1，所有這些都意味著高速駕駛時你會顯得更手忙腳亂一些。有的人象Oldham以日常通勤的標(biāo)準(zhǔn)衡量而對EVO的迅捷轉(zhuǎn)向不大感冒，認(rèn)為除非是高速駕駛時，轉(zhuǎn)向都顯的過于靈活。不過，也只有Oldham 會用這樣的標(biāo)準(zhǔn)來要求EVO。沒有人會僅僅為了上下班去買STi或EVO。如果說EVO的底盤是它最大的亮點，那 STi 則以更好的動力傳動系統(tǒng)勝出。更大的馬力和扭矩儲備，更棒的變速箱，富士仔的整個動力傳輸系統(tǒng)沒有死角。
[對比試駕] 惺惺相惜Audi TT Honda S2000
任何汽車都能變得高速。高速可能來自采用強(qiáng)勁的引擎，抓地性更佳的輪胎，更硬的懸掛和剛性更高的車身。工程師們能輕易創(chuàng)造高速。速度只是一串能讓人驚訝、印象深刻的數(shù)字而已。緊跟這些數(shù)字我們能想像出一輛車大概長什么樣。它是用最簡單的術(shù)語清楚展示了一輛車的能力和它充分利用自身硬件條件的程度。但如果僅僅用這組數(shù)字來判斷一部機(jī)器的能力就象要和一個從沒看見過火車的人描述車禍一樣荒謬。所以我們要在數(shù)字間加上一些文字說明。有時關(guān)于汽車的基本真理就濃縮于駕駛體驗當(dāng)中。并不是規(guī)格表，并不只是速度。駕駛的全過程才帶來了不同。EVO VIII和WRX STi的比較就是這樣。我們知道在這樣的對陣中找出真正的贏家并不容易。鉆研每一個細(xì)節(jié)，發(fā)掘兩輛車所有的優(yōu)點就留給最神經(jīng)質(zhì)的狂熱愛好者吧。讓我們忽略數(shù)字，假裝它們并不存在。它們在這么多情況下的表現(xiàn)是如此接近，數(shù)字的比較會水過無痕。如果沒駕駛過GTI，不要評判EVO，反之亦然。你只有兩輛車都開過才能真正了解自己會更喜歡哪一輛。兩輛車都有巨大潛能。大部分駕駛者盡全力也不能把這兩輛車發(fā)揮到極限。它們不只是快，它們快到荒謬。在適合的路上，我們可以讓它們和這星球上任何其它車輛一較高下。它們就這么棒。所以，說數(shù)字不能公正評判它們是情有可原。你的確很難度量。你很難把你的信心和感觸用數(shù)字表達(dá)。這就是你跳進(jìn)這兩輛車都會立即感受的――你充滿信心，確信它會帶你到任何你指向的地方，只要你發(fā)出了指示，準(zhǔn)確的觸感和反饋保證它行進(jìn)準(zhǔn)確無誤。
