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　　在本周舉行的“廣州機動車污染防治與管理”環境論壇上，國內外多位環保專家認為，廣州要解決日益嚴峻的機動車污染，提高城市交通的科學規劃是一個重要途徑。

　　市民對“尾氣”不滿上升

　　廣州市環保局在論壇上透露，截至2003年6月，廣州機動車達170.55萬輛，其中以小車型私家車增長最快，年均增長超過20%。目前，廣州每天平均有300-500輛機動車排隊上牌。而廣州社情民意研究中心去年6月的調查表明：廣州市民對汽車污染的不滿意度從2001年的64.3%，增至2003年79.2%。

　　對于汽車尾氣污染，市民有很多質疑。家住天河北的莫先生說，他每次行經天河北路，都會有一種窒息的感覺，由于該路段的交通時常堵塞，而且紅綠燈比較密集，大量的車流走走停停，這樣一來，尾氣的排放比正常行車嚴重得多。類似的情況也出現在交通擁擠的天河、東山、越秀等區。

　　記者調查發現，在東濠涌和人民路高架橋上，也經常發生汽車排隊上坡的情況。以東濠涌法政路段為例，由于轉入高架路的車道比較窄，每次只能通行一兩輛汽車，因此大量的上坡車輛惟有怠速等候，加劇了汽車尾氣排放，周邊居民只好常年關門閉戶躲避廢氣。

　　紅燈草坪匝道有乾坤

　　對于類似“不合理”的汽車尾氣超排現象，華南理工大學交通學院交通工程系教授靳文舟認為，主要是城市交通規劃不科學造成的。他說，目前國內不少城市，環境的污染防治管理還未納入交通規劃中考慮，交通規劃只是顧及安全和暢通標準，而沒有環保標準。

　　靳文舟說，廣州要治理汽車尾氣污染，不要小看了交通燈的科學設置。以荔灣區為例，雖然城區人多車多，但由于交通燈設置比較合理，基本不會發生汽車嚴重堵塞和“排長龍”候燈的情況，這就避免了車輛因怠速過長而出現“超排”。這些經驗值得廣州其它城區學習。

　　不少參加論壇的專家也認為，現在廣州的交通堵塞，主要是外城車輛引入內城，單靠在城里擴建道路、架設天橋，并不能根本解決交通堵塞，反而有可能造成車輛更為堵塞、車輛怠速“超排”的反效果。

　　靳文舟還指出，若能把廣州的交通規劃與綠化規劃有機結合，對解決汽車尾氣污染大有幫助。廣州曾有這樣的經歷：有關部門曾研究發現，如果把某路段的一個綠化帶移開，可以有效地避免該道路堵塞，但園林部門根據有關規定認為，該地段必須保留35%的綠地面積，因此不能移動。

　　靳文舟說，廣州因綠化帶設置和道路規劃不協調而造成的交通堵塞非常多。交通規劃和綠化規劃的不協調，可能加劇交通堵塞，因堵塞而產生的廢氣，也會抵消綠化的功效。因此，要從根本上控制廣州的車輛尾氣排放問題，必須對交通進行更科學、更全面的規劃，在確保交通安全的同時，將環保標準引入其中。

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