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一個個生命就此隕落，前后不過9個月，以相同的方式。
全長26．7公里、造價達(dá)31億元的廣州內(nèi)環(huán)快速路，就像花城的一道“光環(huán)”，穿行于林立的高樓間，為改變廣州“東堵城”的困局，立下了汗馬功勞。然而，接二連三的墜車墜人事故令以下的問題凸現(xiàn)出來：超速行駛、摩托車和行人違章上橋是否造成慘劇的唯一原因？內(nèi)環(huán)路一些地段的設(shè)計施工有沒有缺陷？如果有，為了增加行車安全，現(xiàn)在能否盡快采取補(bǔ)救措施？
交警統(tǒng)計：超速行駛是禍?zhǔn)?
據(jù)廣州交警部門測查，內(nèi)環(huán)路九成以上交通事故與超速行駛有關(guān)，不少人把內(nèi)環(huán)路當(dāng)成了“高速路”，在直道上行駛的車輛普遍時速為八九十公里，深夜時分，更高達(dá)130多公里；而實際上，該工程設(shè)計時速僅為50～60公里/小時，有的彎道處只有30公里/小時。據(jù)統(tǒng)計，在內(nèi)環(huán)路進(jìn)出匝道和過彎道時發(fā)生的超速事故，占了全部的75%；其次就是摩托車和行人違章進(jìn)入內(nèi)環(huán)路而發(fā)生的重大交通死亡事故。
司機(jī)反映：彎急欄低易墜橋
經(jīng)常駕車上內(nèi)環(huán)的多位司機(jī)則對記者反映，慘劇不斷發(fā)生與車速過快和拐彎處過多、弧度過大有直接關(guān)系。不止一位司機(jī)對記者說，內(nèi)環(huán)路畢竟不同于城區(qū)干道。城區(qū)干道建在地面，是先有路，后有兩旁建筑；而內(nèi)環(huán)路是先有路旁建筑，后有高架橋，所以許多路段橋面為了繞開樓房，只好修得轉(zhuǎn)彎弧度很大，根本不是正常的轉(zhuǎn)彎弧度；再加上車速過快,防護(hù)欄修得低，警示標(biāo)志不科學(xué),發(fā)生墜車墜人就不奇怪了。
記者探路：內(nèi)環(huán)不少大險段
為了驗證司機(jī)所反映的彎道急、護(hù)欄低、標(biāo)志不科學(xué)等情況是否屬實，近日，記者根據(jù)近年來的交通事故記錄,驅(qū)車在內(nèi)環(huán)路多次往返探查，發(fā)現(xiàn)內(nèi)環(huán)路的確存在多處交通隱患,而以下幾個點可以說是內(nèi)環(huán)路上的“鬼門關(guān)”：
險段一：南田路拐入工業(yè)大道彎道處
司機(jī)從南田路入口加速駛上內(nèi)環(huán)路，上了內(nèi)環(huán)路，時速表已達(dá)60公里/小時，因為前面是平整路面，司機(jī)進(jìn)一步加速。這時，路面上限速40公里的標(biāo)志一晃而過，隨即又掠過一塊“事故多發(fā)路段”的警告牌，司機(jī)還沒回過神來，前面赫然是一個90度的大拐彎，弧度大得離奇，司機(jī)猛打方向盤，巨大的離心力像是要把人甩出去，汽車貼著防護(hù)欄剛好拐過彎來。
一頭冷汗的司機(jī)告訴記者，這個彎道來得太突然了。司機(jī)視線受到高樓阻擋，根本無法判斷前方拐彎的弧度。
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