五問:一些公交車為何變成"霸王車"?

[2004-12-15 09:42:43]　　太平洋汽車網(wǎng)　　 張琳　廖穎誼 　　 責(zé)任編輯: wusimin

　　一些公交車何以成為“霸王車”？它們?yōu)槭裁闯蔀閺V州塞車的主因之一？多日來，記者進(jìn)行了深入采訪，發(fā)現(xiàn)其中問題重重，有兩位分別來自國營和民營公交公司的資深司機(jī)更是主動找到記者，揭出其中內(nèi)幕———

　　【第一問】經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使司機(jī)開快車？

　　溫司機(jī)是廣州某大國營公交公司的資深司機(jī)，在接受采訪時，他感慨萬千：“我們都是開車的人，哪個不想安安全全、平平穩(wěn)穩(wěn)，但是如果慢慢開、斯文開，收入就少，怎么過活？”

　　據(jù)了解，廣州的公交公司鼓勵司機(jī)多載客，都把載客收入與司機(jī)收入掛鉤。以三汽公司為例，一個有三年工齡的司機(jī)的工資組成主要有幾個部分：基本工資（500元）＋基本獎金（700元）＋各類獎金（包括服務(wù)獎100元、安全獎200元及節(jié)油獎等各類獎勵）＋提成。“基本工資是一定能拿到手的；如果不被投訴、不出事故，大約400元的各類獎金也會有保障。”一位三汽公司的司機(jī)對記者說，“但是，基本獎金和提成就要靠司機(jī)的‘本事’了。”

　　據(jù)稱，公交公司會為司機(jī)制定“定額”，超額部分可獲得提成。在三汽公司，一般都是兩個司機(jī)共同駕駛一輛公交車，按公司要求，一輛車每天必須完成1000元的投幣額（包括羊城通刷卡額），完成此指標(biāo)，司機(jī)則可獲得基本獎金；如果超出此投幣額，超出部分則可提成最少10％，而且超得越多提成的比例越大。據(jù)該公司的司機(jī)稱，提成部分在全部收入中的比例非常大，有的司機(jī)更達(dá)到七成以上，“所以，所有的司機(jī)都會想盡辦法多拉客……”

　　據(jù)溫司機(jī)稱，司機(jī)們想要多拉客有兩種方法：一是多走幾趟，“一般來說，一天要開六七趟單程才能完成定額，有的司機(jī)想要多走幾趟，就開快車”，有的司機(jī)為了趕時間，就常在入站時“爬頭”、強(qiáng)行靠站，在行駛過程中，也會不時違章；另外一些司機(jī)則相反，喜歡慢行“賴客”，“這種情況常在天河城等客流量多的地方發(fā)生，他們想盡辦法慢慢開、慢慢出，因為每多等十幾秒就可能多上四五個客。如果碰上塞車，肯定走不快的時候，有些司機(jī)會索性長時間慢行，一見客人就馬上停車，有的還多次停站……”

　　“如果不這樣做，每個月的工資不到2000元，在廣州怎樣生活？”溫司機(jī)說。據(jù)稱，收入最高的公交司機(jī)月薪不到4000元，低的只有1200元。“而且，如果連續(xù)幾個月都很低的話，領(lǐng)導(dǎo)就會批評，甚至還會開除。”

　　一位開了七年公交車的某民營公交公司的鄧司機(jī)告訴記者，他們的收入主要也是由三部分組成的，基本工資500元左右，如果一個月沒出事故還可以拿到300元的安全獎，剩下的就是提成。提成比例有的比國營公司的還要低一些，像鄧司機(jī)開的線路就只有8%的提成，一天下來大概有40-50元的提成，一月下來，好的話就有1500元到1600元。但是對比國營公司，他們這邊還有更苛刻的扣罰獎金的規(guī)定，如規(guī)定了車跑100公里只能壞兩次，如果你壞了三次的話就要扣取提成的5%。“有時運氣不好的話，一月下來要被扣掉100多元的獎金。”鄧司機(jī)抱怨道。

　　鄧司機(jī)還告訴記者，公司還設(shè)了節(jié)油獎，相應(yīng)地也有扣罰制度。如規(guī)定每100公里用油是多少升，省下來的每升獎1元，超過的每升扣1元。“說是獎，但事實上我們每月大多數(shù)司機(jī)都是被扣錢的。”鄧司機(jī)苦笑著對記者說，“本來錢就不多，還這扣那扣的，從我們司機(jī)的角度出發(fā)，用‘爬頭’等方法來‘增收’也算是可以理解的。”

　　【第二問】公交公司過多導(dǎo)致惡性競爭？

　　一汽、二汽、三汽、新福利、珍寶、馬會、溢通……“廣州的公交車公司多得、復(fù)雜得讓人不敢相信。”溫司機(jī)說。

　　根據(jù)廣州市交委今年4月的資料，廣州市內(nèi)現(xiàn)有公交線路329條、共有7290臺公交車，分別由15家公交公司經(jīng)營。這15家公交企業(yè)中,國營的有4家,還有其他所有制企業(yè)11家。而現(xiàn)階段，無論國營還是外資、合資企業(yè)都是放開經(jīng)營，進(jìn)入一個完全競爭時代，這也產(chǎn)生了種種問題。

　　最突出的問題是各公司之間爭奪熱門線路、線路之間爭奪客源。“熱門的線路，比如天河城，就有幾十條公交線，冷門的線路只有一兩條，甚至不通公交。”華南理工大學(xué)一位專家直言，“這就是各公司競爭的結(jié)果。”他表示，目前廣州公交中存在的線路重疊、分布不合理等問題，其中一個重要因素就是多家公交公司之間缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，都想經(jīng)營“熱線”。

　　過多車輛行走同一路線、停靠同一站點，導(dǎo)致司機(jī)們之間也產(chǎn)生競爭。記者粗略統(tǒng)計了一下，僅從廣州大道至體育東路路段重疊線路就達(dá)到38條！“如果我進(jìn)站慢了，就會有五六輛車把你的客人載走！”溫司機(jī)稱，現(xiàn)在很多公交車喜歡“爬頭”，就是想搶先占了好地方，多接客人，“但大家互不相讓，你要搶，我偏不走，就容易‘打結(jié)’，把路都塞死”。

　　鄧司機(jī)告訴記者，公司方面在教育司機(jī)時強(qiáng)調(diào)了以安全為主，但是也會跟司機(jī)說明現(xiàn)在公交行業(yè)競爭激列，甚至?xí)�默認(rèn)司機(jī)“爬頭”的一些做法，只是說明了不要太過分和注意安全。“甚至乎我們在滑行時放空擋的做法，公司方面也是強(qiáng)調(diào)了只要能保證不出事的前提下，也是允許以此來節(jié)油的”。

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