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數據勝于雄辯一季度車下喪生者有多無少
4月18日下午5時，陽光從孔洞射入幽暗的黃埔大道隧道，平添了一分暖色。仰頭上望，一雙紅色的女鞋隨著人腿的擺動在孔洞間隔成的狹窄通道上挪動著，謹慎而又快捷。的士司機老劉也看見了這對女鞋，扭過頭對記者說：“以前，時不時從孔洞上就會掉下些人來，砸壞了車摔死了人。”言語間帶著一份無奈與憤怒。據他說，現在從黃埔隧道內摔下的人少了許多。
但記者了解到，在廣州，人與車之間的矛盾并沒有因此緩解。2005年第一季度，廣州總計有140名行人在車禍中喪生，660名行人受傷。死傷者甚眾，幾乎是每天有9名行人將鮮血撒在了廣州的道路上。
原因何在？以前，大家常常將之歸結于司機草菅人命。但《道路交通安全法》出臺之后，面對著“機動車負全責”的司機緊箍咒，面對著未曾減少的行人交通事故，我們是否應該反思？
根據廣州市公安局日前公布的數據，2005年第一季度，廣州市（含兩區兩縣級市）共發生道路交通事故2153宗，死亡450人，受傷2552人，同比均下降了17.98%、1.53%、19.6%。但道路交通事故中，行人被車撞至傷亡的事故卻略有上升。
根據統計，第一季度，廣州市行人發生交通事故660多宗，死亡近140人，受傷660多人，分別占全市總數的30.75%、30.67%和25.9%。如果按一個月30天計算，在第一季度里，廣州市平均每天有9名行人撞車死亡或者受傷。
如果我們再將以上數字與往年相比，大家會發現，2005年第一季度發生的行人死亡交通事故有明顯增多的趨勢。
現場調查5分鐘內21人沖紅燈過馬路
行人為何屢屢被撞？記者近日巡城發現，行人違章多或許是原因之一。
據觀察，新港西某紅燈處行人強闖紅燈的行為卻屢見不鮮。4月20日晚上9時許，記者先在中大東門外的紅綠燈斑馬線蹲點。在5分鐘之內，總計有21人在紅燈時間內過馬路。
更令人感到擔憂的是黃埔大道員村立交548公交車站附近。此外行人跨越中心隔離帶、橫穿馬路的現象卻非常嚴重。
行人：設施不完善司機無良
荔灣區的陳先生說，大家常說，開車要寧慢十分，莫爭一秒。但實際情況卻是，司機一看到綠燈閃爍，黃燈亮起，往往會加一腳油門。家住盤福路的謝姨就認為，廣州交通死亡事故居高不下，和交通設施不完善有關。
司機：行人違章妨礙行車
不少接受記者采訪的司機卻認為，行人應該多從自身尋找原因，除了某些路口有問題之外，難道廣州市所有的路口都有問題嗎？
司機梁先生說：說實話，我們開車的也都不想招人罵，但有的行人過馬路紅燈綠燈照樣走，那你還得主動給他讓道？
警方：城區中常見行人翻護欄
對于第一季度廣州高發的行人交通事故，廣州市公安局交警支隊進行了分析研究。交警支隊有關負責人對記者說，在一季度發生的行人交通事故中，很多都是由行人引起的。在死亡的140名行人當中，有40余人要負全責或五成以上責任，而雖然不需承擔事故主要責任，但對引發事故負有責任的行人則更多。
在城區道路中，不走斑馬線而闖紅燈、尤其是翻越中間護欄的現象屢屢出現，死者當中甚至還包括外國人。
而在禁止行人通行的道路上，比如內環路、高速公路、解放橋橋北引橋，也經�？梢砸姷叫腥嗽谏厦�；至于在郊區公路上，引發事故的原因主要是村民在橫穿公路不注意過往車輛，或者在道路中間行走。
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