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這是一間十幾平方米的小屋，屋子里有一張辦公桌，上面的煙灰缸已經快滿了，還有幾把椅子，一張綻了邊的沙發。墻上是幾張很舊的汽車宣傳畫。不管是墻壁還是窗戶，看上去都很久沒打掃過。從窗戶里向外看，可以看到外面院子里的一排排飛度、雅閣，還有幾輛東風本田ＣＲ－Ｖ和奧迪Ａ6。
如果站在院子里，你會發現這間小屋和它的左鄰右舍一樣，窗戶上貼著很大的“大眾、本田、別克、奧迪、分期貸款”等字樣。這個院子是亞運村汽車交易市場的“后院”，但是并不歸亞市管理，只是很多人都這么叫。實際上它的另一個名字可能知名度更高——“齊魯院”，一個曾經以賣加價車聞名的地方。在專賣店要等上半年才提車的緊俏車型，在這里只要加幾萬元就能馬上開走。
老張（化名）每天都要在“齊魯院”的這間小屋里待上六七小時，這間小屋就是他公司的辦公場所，也是他自己的辦公室。
老張喜歡管自己叫“車蟲兒”，靠古玩混飯的可以叫“古玩蟲兒”，老張說自己就是靠車混飯的。但是他也笑著承認，自己就是個“大拼縫兒”。
40歲出頭的老張其實2000年才進入賣車這一行，入行更早的不少人已經開始準備建自己的4Ｓ店了。但那時候4Ｓ店還不像現在這么普遍，老張做的事和現在亞市門口的“拼縫兒”們也差不多，有時候還通過親戚朋友的關系賣幾輛車。2000年車市也是供不應求的時候，沒有“關系”和“交情”，拿到一輛車也不是很容易的事。老張說，從那時開始他認識了很多人，也慢慢形成了自己的人際關系網。
當2001年、2002年4Ｓ店銷售形式開始普及的時候，很多二級經銷商開始坐不住了。不論是資金場地還是售后保障能力，他們都無法和4Ｓ店競爭，只能打價格優勢。但當時大部分汽車廠家對價格盯得很緊，不能明著降價。于是很多二級經銷商開始與稱為“拼縫兒”的中介人員合作，賣一輛車給多少分成，而且效果明顯。老張說，那時候一個“拼縫兒”月入3、4萬元的事情很平常，“一點兒不新鮮”。
但那時老張已經有點厭倦了“拼縫兒”每天風里來雨里去的日子，加上自己也有了點錢，就在一個朋友新開的4Ｓ店里當了銷售經理。可舒服的日子沒過幾天，老張就發現，這樣的工作并不適合自己。雖然每天西服革履，工作環境也很舒適，但收入比以前少了很多，而且感覺4Ｓ店這種賣車的方式也和他以前的方式太不一樣，不適應。
沒過一年，老張又離開了這家4Ｓ店。“朋友當時挽留過我，但是我覺得拿人錢就應該給人辦事，何況是朋友。我在銷售經理位子上的作用不值那么高薪水，還是該讓更合適的人來做。”雖然老張是空著手走的，但在這不到一年的時間里，憑著4Ｓ店銷售經理的職務，老張的人際關系網更廣了。
重新“下海”的老張很快就開了一家貿易公司，經營范圍包括汽車銷售，但并不是哪個廠商的一級或二級經銷商。老張說，憑著自己廣泛的關系網，“雖然我不是廠家授權的經銷商，但是我能拿到車，還能低價拿。”其實他還是謙虛了，老張不僅能拿到車，還能低價拿到很多剛上市比較熱手的新車型。
老張現在公司的正式員工就3個人，“臨時員工”有若干人。老張說，人數變化比較頻繁，不好算。銷售旺季人就多一點，淡季就少一點，有的是長期合作，有時是臨時短工，很有點“游擊隊”的風格。
很令老張自豪的一點是，在他們公司買車，交款后3個小時就能辦好手續把車開走。“我有幾個人是專門負責提車的，這邊交了款一個電話打過去，他們就從大庫把車開來，頂多半個小時就到了。同時購置稅、工商驗證等各種手續也在辦，也有專人負責這個。”
老張說，下一步他考慮開一個汽車裝飾店。“我以前的一個朋友現在做這個，雖然車不好賣，但裝飾看來還能掙著錢。”對于前景，老張還是比較樂觀。“將來北京車市可能沒以前那么火了，但買車的人還是有，一年幾百輛就夠我吃飯的了。”
在車市摸爬滾打了四五年，做過“拼縫兒”和4Ｓ店銷售經理的老張對賣車這行也有不少體會。最大的感觸就是，錢難掙了。“過去我當‘拼縫兒’的時候，也有行規，比如說只要進了4Ｓ店和銷售顧問談過的人，我們絕對不招呼人家。井水不犯河水，自己掙錢也得讓別人掙錢。但是現在，你不搶別人生意就沒飯吃，做這行的人太多了，利潤也沒以前那么高。”
老張認為“拼縫兒”從某種程度上說活躍了汽車市場，加劇了市場競爭，而這種競爭對消費者是有利的。但他也承認，由于這個行業本身帶地下色彩，給一些人帶來了鉆空子的機會。曾經有個消費者被一個“拼縫兒”公司騙了8萬多元的首付款，出事之后，亞市成立了保安隊，開始嚴打“拼縫兒”。
對于目前的汽車市場，擁有龐大關系網的老張感覺離“公平競爭”還有一定距離。傳統中的“關系”和“交情”依然在汽車市場中起著重要作用，為什么有的公司賣車多功勞大，返點卻少？為什么實力雄厚的公司拿不到剛上市的新車型，有的小公司卻能拿到？一切一切只是一個“關系”在作怪。
老張自己也是目前這種市場情況的受益者，但他也表示，市場競爭本該是強者生存弱者淘汰，但目前的汽車市場還沒有完全體現出這一點。 相關文章：10年的變化 汽車記者眼中上海交通的幾段回憶
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