一輛2004年款賽歐轎車，搭載L01型發動機，行駛里程24000km。據車主反映，儀表板上的機油壓力指示燈有時點亮，早晨發動機起動后排氣管有冒藍煙的現象，怠速工作一會兒后就不冒藍煙了，其他一切正常。
筆者接車后，首先檢查機油量，發現機油尺已經不能探到機油，檢查車輛底盤和發動機艙內均無機油泄漏的跡象。曲軸箱通風裝置出現故障是導致機油消耗量過多的常見原因，拆下曲軸箱通風管，管內有少量機油，屬于正常現象，拆下氣門室蓋上通往進氣歧管的軟管，并未發現有過多的機油。拆下各缸的火花塞檢查燃燒情況，發現2缸的火花塞電極上有很多的積炭而且很潮濕，其余3個缸的火花塞都很干凈，由此判斷是2缸燒機油造成機油消耗量過大，但究竟是氣門油封還是活塞環的原因導致燒機油，只能拆下缸蓋進行解體后才能判斷。
將缸蓋拆下并分解，發現2缸的燃燒室內和活塞頂面上布滿了積炭。用專用工具將氣門拆下，查看氣門油封并沒有損壞或失圓的現象，油封的彈簧也完好無損。檢查2缸的氣門時，發現排氣門的氣門桿部與氣門導管之間的接觸面上已經磨損出一段平面，機油應該是順著這個平面通過氣門油封進入燃燒室的。
磨損的2缸排氣門
由于機油是從排氣門流入燃燒室的，所以大部分機油被排氣氣流帶到了排氣管內，然后被排到大氣中去了。但是由于氣門重疊角的存在，有小部分機油被吸入氣缸內燃燒，形成積炭后附著在火花塞和活塞的頂面上。當車輛停放一夜后，機油會順著氣門桿通過氣門油封，如果此時排氣門處于關閉的狀態，機油就會積聚在排氣門座口處，如果此時排氣門處于打開的狀態，機油就會繼續流入氣缸內，所以在車輛停放一夜后就會出現早晨著車時排氣冒藍煙的現象。當發動機起動后，排氣門處于運動狀態，順著氣門桿流入燃燒室的機油量就會很少，而且流入的機油會排入大氣中去，不致于形成冒藍煙的現象，這就是早晨著車時有冒藍煙的現象而過一段時間后藍煙就會消失的原因。
更換被磨損的排氣門和氣門油封后將缸蓋裝復，試驗一切正常。一個月后，該車回廠反映機油消耗量又出現過高的情況，癥狀與上一次相同。拆下火花塞檢查，仍然是2缸火花塞上有較嚴重的積炭，解體缸蓋檢查仍然是2缸的排氣門有嚴重偏磨的痕跡。那么是什么原因導致氣門桿如此嚴重的偏磨呢？與氣門桿接觸的只有氣門導管，檢查氣門導管也有偏磨的痕跡，難道是氣門導管的圓柱度存在偏差導致了氣門桿的偏磨嗎？由于氣門導管已經被磨損了，就不能將氣門桿重新裝入獲取其間隙值了。更換氣門導管后能解決問題嗎？筆者心里也存在疑問。是不是有另外的原因導致了此故障的出現呢？與氣門桿關系密切的部件并不多，只有氣門導管、鎖片以及氣門彈簧這些部件，鎖片安裝到位，氣門彈簧外觀也很正常且無損壞的痕跡，到底是哪里出了問題呢？
筆者考慮后認為，還是氣門彈簧出問題的可能性最大。于是將2缸的排氣門彈簧安裝到其他缸的排氣門上，利用壓縮工具模擬氣門工作時搖臂壓氣門的動作，并與其他缸進行比較，經過幾次試驗后，筆者發現2缸排氣門的氣門彈簧在被壓縮時會有一些橫向偏移量，而其他氣門彈簧則沒有這種現象。問題終于找到了！是氣門彈簧的問題導致了2缸氣門桿的運動軌跡發生了變化，從而造成了氣門桿的偏磨。
更換2缸排氣門、氣門導管以及氣門彈簧，裝復后車輛出廠，經過較長時間的跟蹤，確認機油消耗量過大的故障真正排除了。
編者按：通過此車故障的檢修，本文作者有頗深的感觸。相信很多維修人員都有這樣的經驗，就是找到有故障的部件并不是很難，但是找到導致該部件產生故障的根本原因就不是那么容易了。舉例來說，相信大多數維修人員在修理自動變速器的內部故障時，例如摩擦片燒損的故障時，并不是簡單地更換了燒損的摩擦片就完事了，而是要認真地查找導致摩擦片燒損的真正原因，搞清楚到底是油路部分、機械部分還是電控部分的原因。但是，在修理機械故障時，特別是在修理發動機和底盤方面的機械故障時，有些維修人員就沒有對查找故障的根本原因引起足夠的重視，導致故障又再次出現。就拿此車的故障來說，在發現氣門桿出現問題后，本文作者就應該仔細查找故障的根本原因，而不應該只是更換氣門和氣門油封，希望廣大維修人員從本文中也能夠吸取一些教訓。
