福克斯操控優(yōu)異 改裝排氣管后動(dòng)力優(yōu)先測(cè)試

　　編者按：今年4月份，福特正式在上海車(chē)展發(fā)布了福克斯（FOCUS）即將在中國(guó)國(guó)產(chǎn)的計(jì)劃。按照計(jì)劃，國(guó)產(chǎn)福克斯將在長(zhǎng)安福特重慶工廠生產(chǎn)，8月份上市接受預(yù)訂。福克斯作為當(dāng)前福特汽車(chē)旗下最主要的一款中級(jí)車(chē)，在全球和豐田花冠、本田思域以及標(biāo)致307等主要車(chē)型形成激烈競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)悉，福克斯售價(jià)在12萬(wàn)～17萬(wàn)元之間。

　　雖然目前中國(guó)福特福克斯正在進(jìn)行最后的測(cè)試工作，但是車(chē)友對(duì)它的關(guān)注度相當(dāng)高。今天PCauto給大家?guī)��?lái)一篇臺(tái)灣同胞的New Focus S2.0的改裝和馬力測(cè)試報(bào)告。

　　雖然國(guó)內(nèi)外各大汽車(chē)媒體對(duì)于New Focus S2.0的評(píng)價(jià)皆為優(yōu)多于劣，但測(cè)試的項(xiàng)目卻都只局限在底盤(pán)及操控這兩項(xiàng)，為一探此車(chē)在動(dòng)力上的真正實(shí)力，在機(jī)油廠商的邀請(qǐng)下，為驗(yàn)證改裝中尾段排氣管后的效果，本刊特地進(jìn)行一連串的馬力機(jī)測(cè)試，讓我們來(lái)看看Focus在動(dòng)力上表現(xiàn)，能否像它的操控般優(yōu)異！ 

　　動(dòng)力耗損抑制優(yōu)，輪上馬力133.9匹

　　雖然福特原廠公布New Focus S2.0的最大馬力表現(xiàn)為148hp /6000rpm、最大扭力為19.4kgm /4500 rpm，但在尚未有媒體進(jìn)行實(shí)際的馬力機(jī)測(cè)試前，對(duì)于Focus的動(dòng)力表現(xiàn)似乎只能從加速成績(jī)來(lái)判斷，為了彌補(bǔ)這個(gè)缺憾并提供最真實(shí)的數(shù)據(jù)給讀者，本刊特地商借HKS總代理昶和企業(yè)的馬力機(jī)，對(duì)Focus進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)試，測(cè)試當(dāng)天恰巧遇到農(nóng)歷年前的這一波寒流，因此測(cè)試場(chǎng)地的氣溫只有15度左右，相當(dāng)適合進(jìn)行馬力測(cè)試。

　　就在技師將Focus四輪調(diào)整至測(cè)試位置后，隨即進(jìn)行三次馬力測(cè)試，最佳成績(jī)?yōu)樽畲篑R力輸出133.9ps/6000 rpm、最大扭力輸出18 kgm /4500 rpm，換算動(dòng)力傳輸耗損率約為10﹪左右，此般表現(xiàn)與其他國(guó)產(chǎn)車(chē)相較起來(lái)可說(shuō)是非常優(yōu)異！（大部分2.0房車(chē)，輪上馬力只有100ps出頭）且如果你以為Focus S2.0引擎的優(yōu)秀之處只有這樣，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。你可以試著將視線(xiàn)轉(zhuǎn)移到馬力機(jī)的曲線(xiàn)圖，有看出什么端倪嗎？稍微注意一下2千轉(zhuǎn)時(shí)扭力線(xiàn)的位置，看出來(lái)了吧！這顆Duratec引擎在‘超低速’時(shí)扭力輸出就已經(jīng)爆發(fā)出90﹪的表現(xiàn)，然后一直維持到6千轉(zhuǎn)才漸漸衰退至16kgm以下，且衰退率相當(dāng)小，可說(shuō)是近年來(lái)所有國(guó)產(chǎn)車(chē)搭載引擎中的佳作，比許多進(jìn)口歐系車(chē)的高原式扭力引擎還要厲害！而且一顆引擎要獲得大馬力輸出只要提高壓縮比就可以達(dá)到，但若要獲得高原式扭力表現(xiàn)，則是需要許多條件的相互配合才能完成，有這樣的扭力輸出特性，使得這部車(chē)不論在市區(qū)中悠游或是在山路上激烈操駕，都能輕松應(yīng)付好開(kāi)！

　　而這顆引擎之所以能有如此優(yōu)秀的馬力及扭力表現(xiàn)，以筆者專(zhuān)業(yè)的判斷，可以從兩個(gè)地方來(lái)看出端倪。首先在馬力耗損抑制方面，根據(jù)筆者了解Focus所使用的這顆變速箱，主要結(jié)構(gòu)雖然是承襲前代Focus變速箱短軸緊密齒輪排列方式，但在細(xì)部修改后更加進(jìn)化，因此能將動(dòng)力傳輸過(guò)程中的耗損減到最低。至于高原式扭力維持特性，則是拜等長(zhǎng)進(jìn)氣歧管、VIS可變進(jìn)氣裝置及電子節(jié)氣門(mén)所賜，在低速時(shí)使用長(zhǎng)行程管路，高速時(shí)則變換成短行程，因此才能兼顧高低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭力表現(xiàn)。