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　　必須消除的錯誤觀念

　　由于很多人對ABS缺少正確認識，所以難免會產生一些錯誤觀念，直到釀成禍事也不知道原因究竟何在。

　　● 錯誤觀念一：裝有ABS的車，制動距離會較沒有裝

　　ABS的車大大縮短。這是一個較普遍的錯誤認識，產生這種錯誤說法的原因是因為ABS往往是在較緊急的制動動作下發揮作用的，所以會給人以ABS起作用后制動距離縮短的印象。另外，個別汽車銷售人員缺乏專業知識對ABS作用的夸大也是造成誤導的原因。其實制動距離的長短與路面的摩擦系數以及輪胎有密切更直接的關系，在某些情況下，有ABS的制動距離較沒有ABS的短，但在其它不同條件下，情況會恰好相反。因為在正常情況下，滾動摩擦系數要小于滑摩擦系數。

　　● 錯誤觀念二：有ABS的車不會出現甩尾側滑現象。

　　曾有這樣的交通事故案例：一輛裝有ABS的進口車在變道時失控側滑出險，事后駕車者大惑不解，認為有了ABS不應該出現側滑。實際上，ABS的作用只發生在制動車輪抱死的情況下，它與電子行駛穩定系統的作用有本質上的不同。

　　● 錯誤觀念三：有ABS的汽車制動穩定性提高了，開車就可以更大膽。

　　ABS只是制動的輔助系統，可以在制動時幫助駕駛者控制車輛狀態，防止車輛在制動中失去轉向能力，但其中主要操控仍是駕駛者，所以超能力駕駛仍會引發事故。

　　必須了解的知識像汽車上其它零部件一樣，ABS也有不同的類型和形式，“知己知彼”才能正確運用。

　　● 電子傳感式ABS：這類ABS主要是通過電子傳感器對車輪狀態的感知來進行制動力調節的。

　　由于設計上的不同，這類ABS又可以分為：三路三傳感、三路四傳感、四路四傳感等形式。一般來說，三路的ABS較適合前輪驅動的車。而四路的ABS適合后輪驅動的車。當然這并不是原則，各車型會根據不同配置和設計采用不同形式的電子傳感ABS。

　　● 機械式ABS：機械式

　　ABS又稱“MASS”，最早是被運用在飛機的制動系統中。機械式設定只能在預定條件下生效，缺乏對道路環境的應變性，所以效果與電子傳感相比遜色許多。但此類ABS造價低廉，為一些低售價的車所采用。

　　必須掌握的方法裝有ABS的車和沒有配備此系統裝置的車在制動時的操作是不同的，需要主動體驗和練習，才會在緊急情況下取得應有的效果。

　　1.在制動中感到制動踏板傳到腳掌上的“脈動”(連續的反頂力)時千萬不要緊張，這正是ABS發生作用的表現，此時要保持住制動的蹬踏里，直至車子停下來。

　　2.一般說來，在制動力緩緩施加的情況下，ABS多不發揮作用，只有在制動力猛然增加使車輪轉速驟減的時候ABS才生效。所以駕駛裝有ABS的車時，制動應相對踩深一些，特別是在濕滑路面上的制動。

　　3.不要“點剎”，駕駛裝有ABS和沒裝ABS的汽車，制動最大的不同點就在于“剎死”與“不剎死”。沒有ABS制動時常采用“連續點剎”防止汽車失控。而有ABS的制動必須“一腳踩到底，堅決不放松”才能保證車態和轉向能力。

　　4.制動時注意手腳并用是有ABS的另一個駕駛技術。在制動的同時打方向躲避障礙是ABS主要的功能之一，因此在制動距離較短，無法避免觸障時，迅速制動轉向，是避免事故的最佳選擇。

　　5.特殊情況下也可關閉ABS。許多車內都有ABS開關鈕，在越野環境里，尤其是在沙丘地帶和陡坡越野時關掉ABS可以獲得更精確的制動腳感。

　　6.如果使用機械式ABS，一定要注意在不同的路面上可能會有不同的制動防抱死效果，所以必要時應根據情況調整制動方式。

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