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日前，國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部發(fā)布報告稱，我國已經(jīng)制訂出征收汽車燃油稅的方案，并將擇機在全國公布推行。正因為多年來“猶抱琵琶半遮面”，燃油稅這個牽涉面廣泛的全新稅種再次在2005年觸動公眾的神經(jīng)中樞。 在汽車社會已經(jīng)來臨之時，不論這個一直難產(chǎn)的政策能否在年內(nèi)“順產(chǎn)”，燃油稅出臺是否體現(xiàn)了各方利益的公平性，這才是其備受外界關注與爭議的落腳點所在。以燃油稅“反哺”受損群體，是其中的一個可行之道。 按照國務院發(fā)展研究中心的一篇報告分析，已經(jīng)制定的燃油稅政策只是把目前的養(yǎng)路費轉換成燃油稅，不會增加用戶負擔，也不足以抑制對燃油的過度消費。 但報告同時指出，燃油稅政策的主要目的是節(jié)能。燃油稅開征后，柴油發(fā)動機轎車的經(jīng)濟性和節(jié)能效果更明顯。柴油轎車在中國市場的前景看好，其高效、經(jīng)濟和節(jié)能的特性符合國家汽車產(chǎn)業(yè)政策與環(huán)保的要求。 一旦稅率制定合理，并以汽車多行、耗油多、繳納燃油稅越多的原則來考量，這個稅種將在相當程度上體現(xiàn)車主利益的公平性，尤其是對于小型轎車的車主更是一大利好消息。但我們同樣需要關注的是，日常運營的出租車，如果不實行一定的價格補償措施，在不少城市已經(jīng)飽受生存壓力的出租司機將可能陷入進退兩難的絕境，而其他生產(chǎn)性的用油也面臨同樣的問題。因此，燃油稅出臺不得不考慮協(xié)調(diào)交通、交管和稅務部門的關系，并有效區(qū)分公路用油和農(nóng)業(yè)、航空等用油的關系，給部分行業(yè)以退稅的政策。只有建立一定的協(xié)調(diào)關系，這樣才能保證在私人車主受惠的同時也能兼顧各多用油群體的利益。 另外，我國國土遼闊，不同地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展程度相差較大，而交通設施建設情況也有著天壤之別。燃油稅取代了養(yǎng)路費，那么是否也取代過路費、過橋費呢？若是取代后兩者，統(tǒng)一的燃油稅稅率對于一些相對落后地區(qū)的私人車主而言是相當不公平的。而解決之道，除了合理調(diào)整燃油稅自身所囊括的現(xiàn)有稅費種類之外，是否可以在不同的地區(qū)，按照經(jīng)濟發(fā)達程度、交通設施情況等因素來制定不同的稅率？當然這需要協(xié)調(diào)國家稅收等部門之間的利益關系。 其實，燃油稅8年來難見蹤影，更多的是牽涉到國家不同部門的利益關系。這其中涉及交通部、商務部、發(fā)改委等部委。同樣燃油稅對公眾利益而言，亦是牽一發(fā)而動全身，外界甚至認為，燃油稅出臺將產(chǎn)生“蝴蝶效應”，對汽車產(chǎn)業(yè)、國家稅收、公眾利益等產(chǎn)生深遠影響。既然如此重要，為什么燃油稅在出臺前不能夠公布草案，咨詢公眾利益呢？畢竟目前開放的產(chǎn)業(yè)需要更加開放的政策。因此，我們認為，為了兼顧各方利益，同時體現(xiàn)出臺程序的公正性，燃油稅甚至應該采取聽證會的形式，不但身為制定者的國家部門、專家能夠在公眾面前闡述其觀點，普通車主、一般市民也應該有機會參與其中，這才能夠保證燃油稅更加公平。 相關文章：廣東省新交法草案公布 明確機動車與行人的懲罰比例
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