每小時百元風光不再 汽車陪練市場業務劇減

　　用“三十年河東，三十年河西”形容汽車陪練市場的變革并不恰如其分，因為該行業由熱轉冷的時間太短了一點。據記者從幾家公司了解到的情況，去年年底，京城汽車陪練這個行當開始不好干了。從業者們認為造成目前經營困境的最主要原因就是駕校培訓方式的變革。

　　■憶往昔：每小時輕松賺百元

　　汽車陪練公司于前年在本市興起，主要服務對象是剛學完車不敢獨自上路的新手。“剛開始我們生意挺火的，每天顧客70人左右，每小時收費一般百元，不帶砍價的，師傅們根本忙不過來。”業內人士告訴記者。

　　陪練市場紅火后，加之行業門檻又比較低，陪練公司的數量在去年飛速增長，“我們公司是我們這片兒最早的一家，結果不出幾個月，我們寫字樓上多出來四五家公司。”朝陽區一家陪練公司的王小姐告訴記者。記者在搜索引擎里輸入“汽車陪練”四個字后，找到了上百家大大小小的公司信息。

　　■看眼前：公司關門業務劇減

　　“原來的汽車陪練公司關門了，你找別家聯系吧！”昨天，記者撥打從北京114查號臺獲悉的幾個汽車陪練電話號碼，接連有3個號碼的主人這樣告訴記者。曾經紅火異常的京城汽車陪練公司似乎還沉浸在嚴冬的氣氛中，“客人少多了，比去年少一半兒。報紙上說的關于駕校培訓改革，考試改革的消息對我們來說不是什么好消息，一些本來還在觀望的公司這下正式收線轉行了。”在宣武區注冊的一家規模比較大的公司老板沮喪地告訴記者。

　　雖然新的教學大綱和考試方式目前還沒有在本市實行，但是嗅到改革味道的駕校也紛紛出臺一些措施，學員們在駕校中學到的東西更多也更扎實了。這導致的直接結果就是陪練公司里不光業務量少了，找上門來的學員們約請老師的時間短了，表現出來的能力高了。

　　“現在的陪練費用每小時能收到40塊錢就算不錯的。除去教練員的工資、養路費、油錢、維修等開銷，公司基本不賺錢。”宣武區一汽車陪練公司負責人介紹。

　　■新政策：成陪練市場冷清主因

　　交通部日前發布消息，新版駕駛員培訓大綱在3月1日起執行，新大綱增加了很多培養駕駛員實際素質的內容。交通部相關負責人告訴記者，新大綱指導下的駕駛員資格學習將變得容易，但考試難度會加大。

　　此外，因目前車市不景氣，計劃學車的市民數量不如以往多，一些從事汽車陪練行業的負責人決心暫離。同時也有一些公司負責人認為，即使未來駕校培訓和考試會越來越難，但是在學校里學到的東西終歸跟實際有差別，陪練業務還是有市場需求的，只不過行業內會進行重新洗牌，將出現一些實力雄厚的大公司。

　　●專家觀點 陪練需求大反映駕校弊端

　　“去駕校學車拿到本后就應該能夠上路開車，如果還必須專門請教陪練指導，并且需要的人群還比較多，那只能說明過去駕校在教學中存在弊端。”交通部相關人員提出了上述觀點。

　　2004年我國駕駛員造成的交通事故占總數的89．8％，造成死亡、受傷人數分別占總數的87．4％和90．6％，其中3年以下駕齡的駕駛員造成的事故又占50％，造成死亡人數的36．3％。在陪練公司為提高駕駛員素質賺得利益的同時，主管部門也給予了關注。另據了解，年內相關部門將對駕校培訓市場實行更嚴格的管理，全面提高新司機的素質和能力。

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