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現象：駕校教學偷工減料
學開車有兩大重點,一是駕駛技術,一是安全教育。我們發現,真正做到能把安全教育落到實處的駕校卻不多。
某駕校學員李先生說:開學頭一天,教練員只是象征性地給新學員講解了一些交通安全知識和交通法規,交通標線標志的識別和含義等,第二天,大家就隨師傅上車摸起了方向盤。
在另一所駕校,我們遇到了剛拿駕照的何先生。他說:“沒想到駕駛培訓也搞應試教育。”他說:自己在駕校學習的內容完全是為了應付考試而苦練駕車技巧。一些教練員為了提高“通過率”,幾乎把所有的時間都用在了練習過獨木橋、移庫等技術性訓練上。
我們在調查中發現,學習小型車收費十分亂,有的收2000元,有的收1800元,有的收1200元,還有人說800元也可以學。低價招生會導致什么后果呢?根據有關規定,學員實際駕駛操作時間,大型客車不少于120小時、大型貨車不少于90小時、小型汽車不少于60小時、摩托車不少于40小時。大客、大貨每輛教練車配備學員人數不準超過8人,小型汽車每輛教練車配備學員不得超過6人或4人。但是,我們了解到,在成都百余個駕校里,能嚴格執行這項規定的駕校確實很少。某駕校的一名教練向我們透露真實情況說:一個學員即使按規定繳納學費,駕校也賺不了多少錢。如果壓價收生,學校為了保證利潤,就不得不壓低成本操作,減少學員的培訓課時、縮短實習駕車里程。駕校追求效益,學員急于求成,“雙贏”導致“速成班”屢禁不絕。
暗訪：駕駛安全漏洞百出
近日,記者對成都各駕校進行了暗訪。
一些駕校內部人員還認為:各駕校間相互爭奪生源,制造的惡性殺價行為是造成教學質量低下的一個最重要原因。一些沒有信譽的掛靠駕校,還經常把10余名學員集中在一輛桑塔納車上學習。一個學習周期下來,一個學員得到單獨操作的機會很少很少。而一些駕校因沒有自己的教學練習場地,只得臨時打游擊。望江公園門外的一塊水泥地上,到了晚上7、8點時,人們就可以看見不少駕校的學員開著教練車在那里練習倒樁等。這樣偷偷摸摸在不安全環境中培訓出來的學生能有多少安全意識呢?加上這些學員幾乎沒有在城市道路上行駛的經驗,所以一些學員一出駕校就成“馬路殺手”。
一位在駕校干了8年的教練員告訴我們:8年來,我沒有發現一個合格的教練員。大多駕校在招聘教練員時只重視駕駛經驗和駕齡,很少考慮教練員的文化程度,教練員的整體素質普遍偏低。據了解,有的教練員僅是小學畢業生,對汽車的構成、行車原理、駕駛原理等一竅不通。一名拖拉機手因為開的時間很長也成了一個駕校的教練員,讓他們去教人開小汽車,豈不是誤人子弟!
新車手吳先生說,他在駕校里前后練車的時間不過15個小時:樁考之前被教練特訓了3個小時,路考前特訓了6個小時。前去參加考試時,他十分心虛,但是駕校的女校長在一邊使勁給他打氣:“不用怕,一定能過的!”結果,他與幾個技術并不太熟練的學員真的是一考就過關了。考試走過場,也為學員成為“馬路殺手”開了綠燈。
駕校人員自曝內幕 馬路殺手這樣出籠
