|
要在各方面達到賽車水平，一套優良的制動系統是不可缺少的，首先這臺YRV的前制動換上一套大型的分泵和大直徑的分體式開坑剎車碟，剎車皮自然使用的是高溫度的競技版本。至于后輪部分，原裝的YRV只是采用鼓式制動，車主為滿足競技的需求，換上了整套的碟式制動系統，并配以CROSS的高溫剎車皮。 
日本WORK EMOTION的KCAR版輪圈，較一般款式為薄，適合裝上較窄的輪胎 
改裝的后輪碟剎系統 
TOYO熱熔胎，165/50R15的尺寸，有助于發揮車子的動力性 對于YRV這類高車身的車輛，懸掛的選擇相當重要，現在使用一套D SPORT的競技版攪牙減震，硬度和阻力都能滿足賽場的需求，同時更換上可調式波子塔頂，可以調教出適合駕駛者與場地的傾角，令輪胎有更強大的抓地力。車子在高速操駕時，車架很容易會因為強大的橫向G值而扭曲，而且大發車系的車架剛性較低，所以扭曲情況更嚴重。為此，車頭裝上一條CROSS的頂BAR和四點式底架，而后懸掛方面也同時加裝防傾桿以滿足強化車架強度的需要。 
CROSS 頂BAR 
D SPORT攪牙減震 
KC SPORT防傾桿 鳴謝：香港K-CAR SHOP 歡迎繼續留意PCauto《用車玩車》頻道帶給您的更多改裝咨詢！ 相關文章：全國最猛的FIT！廣州全改“無限”版兩廂飛度
>>> 網絡日記、相冊、用車管理...來“PCauto車友博客系統”，建立自己的網絡家園！
[上一頁] [1][2][3][4][5][6]
-
|
