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按照汽車引擎的四個(gè)往復(fù)動(dòng)作一吸氣、壓縮、爆炸、排氣來看，如果排氣管無法迅速排光燃燒後的廢氣，則接下來的進(jìn)氣行程必定也沒辦法快速、完全地吸入新鮮空氣；尤其此刻殘留在燃燒室內(nèi)的廢排氣，還會(huì)影響到下一次的燃燒效益，這樣一來，馬力表現(xiàn)自然不會(huì)理想，這便是為何要改裝排氣管的目的。
排氧性能關(guān)鍵在於速度回壓
雖然四行程引擊原本就是可完全燃燒的設(shè)計(jì)，但由於汽車的缸數(shù)多、各缸沒有獨(dú)排氣管，同時(shí)還有噪音、空間、整體配置與量產(chǎn)成本等的考量，相形排氣管只是單純的消音及冷卻排廢氣之用，於是就會(huì)有不夠順暢的問題產(chǎn)生，進(jìn)而降低引擎的應(yīng)有性能。所以與其形容改裝排氣管是在於增加馬力，倒不如說是為了找回馬力、發(fā)揮原本輪出較為適當(dāng)。
排氣管的通暢程度，也即是大家所熟知的「回壓」 一詞一或可稱背壓、反壓一簡(jiǎn)言之它就是排氣管內(nèi)部的阻力，此和邑蕉頭設(shè)計(jì)、中段管徑粗細(xì)、髑媒、總體長(zhǎng)度＼彎角、消音筒大小都有關(guān)聯(lián)，同時(shí)直接反映在排氯效能上。改裝排氣管的主要用意便是在於減低回壓讓吸排氣的交琶更暢快，而這亦屬於變相的延長(zhǎng)氣門重疊時(shí)間來增進(jìn)肺活量，因此可以改變引擎的特性，從而提升高轉(zhuǎn)域的反應(yīng)和威力。
不過，減低回壓這回事并不是說越低越好，因?yàn)榧偈古艢膺^份無阻礙的話，中低轉(zhuǎn)時(shí)混合氣根本未燃燒完便被排出，扭力勢(shì)必會(huì)桉犧牲掉，甚至當(dāng)回油時(shí)管內(nèi)墼力變低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能，所以一定的背壓仍然是需要的。
管徑擴(kuò)大率以10—15%為恰當(dāng)
一股來說，排氯管的改裝大多是從中、尾段做起，常見的方法不外乎是加粗管徑、縮小消音器等，強(qiáng)調(diào)競(jìng)技類的裂晶更會(huì)—朝直線化努力。提到直線型排氣管的特點(diǎn)上（礙於底盤千擾，做到真正的筆直有困難），路徑縮短且彎角平滑減少阻礙的關(guān)系，顥陽(yáng)性一定很不錯(cuò)，不過大家要知道的是，相短的排氣管乃訴求於高轉(zhuǎn)馬力（回壓低），細(xì)長(zhǎng)型擅長(zhǎng)的是低轉(zhuǎn)扭力 （ 回墅高丫曹有這樓的差別，道理就是後者管內(nèi)的壓力高，中低轉(zhuǎn)速?gòu)U氣會(huì)很迅速地排出，但高轉(zhuǎn)時(shí)則會(huì)面臨阻塞的弱點(diǎn)，而相形前qO便有中低轉(zhuǎn)流速慢的問題，可是到了高轉(zhuǎn)囁排氣即能通暢無比。
以道路使用為前提的排氣管，其實(shí)應(yīng)先選擇全長(zhǎng)較長(zhǎng)的式樣，作為畜氣增速的條件，然後才是在管徑上變化比較能兼顧到全轉(zhuǎn)速域的表現(xiàn)依照大多數(shù)人的經(jīng)驗(yàn)來看，中段管徑的增加，差不多是比原廠多10-15%為最佳（引擎無改裝），也就是自然吸氣引擎在55—60左右，渦輪引擎約為65—70上下；當(dāng)然，閣下的愛車若排氯量夠大，又經(jīng)過一番重度升級(jí)具備合400hp Over的實(shí)力，那么亦有必要用到80以上的管徑。
關(guān)於管徑的配置上，由粗變細(xì)或從頭至尾一樣口徑，對(duì)重視扭力的人而言比較恰當(dāng)，但假使你是馬力派的追求者，則適合漸次放大的型式，這種「 喇 叭 口 』 型 的 設(shè) 計(jì)（Megaphons），是采慢慢擴(kuò)大管徑的方式，驅(qū)使越往後方越急速膨脹的構(gòu)廢氯增速氣流，特別是在持續(xù)高轉(zhuǎn)速的情形下益發(fā)有威力，這亦為目前日系改裝排氣管的一項(xiàng)趨勢(shì)。
觸媒/中淆部分請(qǐng)注意共震現(xiàn)象
正中段排氣管的改裝中，還有一重要元件是觸媒和中消，雖然髑媒的基本功用是在於凈化排氣，可是它和中消一樣，還附有消除共鳴謦傳至罵駛艙的作用，由許多種貴金金屬密密麻麻構(gòu)成的髑煤，依照改裝的眼光來看，確實(shí)是阻礙排氯顥暢的一大元兇，而且又是個(gè)討厭的聚熱點(diǎn)，所以許多人會(huì)更換炮彈型的代替管（直管易引起共振），往往只是這一小截的直通化，便能感覺到排氣暢順許多，聲音不會(huì)悶在里面。
髑煤段、中消的外型，看起來很像是個(gè)膨脹室，因此能減緩廢氣流動(dòng)定上，就成了可靈活運(yùn)用的地方，改裝排氣管的中消、觸娛代管，大致會(huì)做的較短、較小型，來增進(jìn)排氯的順暢度，不過有些管徑偏粗的型式，這部份便不會(huì)減縮的過於激烈，以確保中低轉(zhuǎn)的力量；像日本一些大口徑的Front Pipe，還會(huì)在前端設(shè)置一膨脹室，目的就是在增加馬力之余，也能兼顫到反應(yīng)。另外，當(dāng)你感覺到排氯太通、扭力犧牲過多時(shí)，其實(shí)不妨?xí)陨弦唤厮^的「炮彈」，便能改善不少這種現(xiàn)象。
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