7位雅閣車主訪談 06款尾部設計慘遭批評

　　記者約集了7位廣州本田雅閣車主，逐一“單挑”——從買車、用車，到油耗、修車無所不談。7位車主分別針對安全、油耗、售后服務、制造工藝、駕駛性能以及舒適便利6個方面，以滿分為10分的標準進行了對雅閣的“摸底測驗”，6項的得分都在8.5分以上。

　　06款雅閣的尾燈設計因過于繁瑣，反響不佳；而油耗低、故障率低、售后服務貼心為車主一致稱道。在被問及如再次購車選擇的品牌時，7位車主無一例外地將選票投給雅閣，其中一位已經是兩輛雅閣的擁有者。產品的品牌忠誠度由此可見一斑。

　　●安全裝備——VSA系統無人知 車主滿意度：★★★★

　　安全方面的討論由一開始就轉化為日系車與德系車的對抗。

　　現場唯一一位女性車主高峽認為，既然雅閣在對安全等級要求極為嚴格的歐美市場都有上佳的銷量，自然無需擔心它的安全性能，這也代表了相當一部分消費者的觀點。此外，多數消費者對安全的認識還只停留在比較氣囊的數量上，對于雅閣最具技術亮點、提升主動安全的VSA車輛穩定控制系統，只有一位車主提及。

　　●油耗——使用成本是購車關鍵 車主滿意度：★★★★☆

　　采訪結果顯示，在城市路況，雅閣2.0L平均油耗為9L/100km，雅閣2.4L為10.5L/100km，有三位車主為此打出了滿分。油耗低是消費者在諸多競爭車型中選擇雅閣的重要因素。

　　由此可見，處于20萬元至30萬元價格區間的消費者，對用車成本的關注度并不亞于中低端車型用戶。

　　●售后服務——硬件稍遜軟件“沒挑兒” 車主滿意度：★★★★★

　　車主高占坤尤其對維修保養的預約服務稱贊不已，“只要事先電話預約，到維修站時準保有兩名技工在等著你。”另外，廣州本田每年春、秋兩季的保養優惠活動也頗受消費者歡迎，“趕上活動期間做保養，費用只有100多元”，車主魏青已是此項活動的“常客”。

　　唯一令消費者遺憾的是，某些4S店的客戶休息區面積較小，也沒有提供電視、上網等娛樂設備，與其他合資品牌相比稍遜一籌。

　　●制造工藝——尾燈設計繁瑣 車主滿意度：★★★★☆

　　在同價位車型中表現中規中矩、有提升空間，是現場車主的一致觀點。而針對06款雅閣的尾燈設計，記者聽到了當天最為激烈的批評。車主趙中飛表示，“太咋呼了”，以至于購車兩個半月之后，仍未審“丑”疲勞，持此看法的還有另外3位車主。

　　●駕駛性能——動力平穩，不適合急性子 車主滿意度：★★★★☆

　　“起步時提速稍慢，不如領馭”是駕駛風格走“偏猛”路線的車主趙中飛反映的。對此，車主張健持不同觀點，“雅閣偏重家庭、公務，并非追求速度的車型，我覺得它的動力與定位比較符合。”

　　●舒適便利——坐椅舒服、扶手沒用 車主滿意度：★★★★

　　曾連續駕車1500公里的車主高峽表示，雅閣坐椅對身體的包裹、支撐，使她在長途駕駛后并沒有過于疲勞的反應，美中不足的是寬大的A柱對視線略有影響。而幾位身材較為高大的男性車主認為，駕駛席左側的扶手水平位置太低，對胳膊起不到支撐作用，形同虛設。當擋把放置在“P”駐車擋時，煙灰缸很難拉出，這為車主高占坤添了點小麻煩。

　　而諸如坐椅8向調節、方向盤音響控制等便利配置，車主只是在購車前互相比較時會計較是否有此功能，而在實際駕車過程中，使用率并不高。

　　●i-VTEC

　　本田公司在1989年推出了自行研制的“可變氣門正時和氣門升程電子控制系統”，全英文是“VariableValveTimingandValveLifeElectronicCon-trolSystem”，縮寫就是“VTEC”。這是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統，可以兼顧輸出馬力、低轉速時尾氣排放和低油耗。

　　普通發動機的配氣相位和氣門升程固定不變，無法適應不同轉速下發動機對進排氣的需求。設計人員在考慮凸輪軸型線時都采用折中方案，既要照顧高速也要考慮低速，但在某種程度上限制了發動機的性能。