低速美妙高速失敗 日系車車內(nèi)噪音全對比

　　上一篇：《什么樣的聲音才是噪音？德系車噪音大PK》

　　日系車的噪音總體感受是低速和怠速噪聲控制的很好，而高速的時候噪音會十分明顯。

　　分析：

　　首先說說雅閣，這車我還是比較有發(fā)言權(quán)的，2年里幾乎天天在開這個2.4的。打著火的瞬間，聲音確實(shí)不大，但是還是能聽到，說聽不到胡扯，冷車怠速時沒有抖動聲音也幾不可聞，這時候打開車窗行進(jìn)，發(fā)動機(jī)的聲音很低沉，不會讓人覺得煩躁。開閉車窗，60KM/H，各種噪音都過濾的很好，車內(nèi)靜的很，路上其他車的鳴笛能聽到。但是其他環(huán)境噪音幾乎聽不真切，這好像也是日系車共有的特點(diǎn)。在60km/h一下時急加速，還是會聽到很短的“嗡”的一聲。60km/h以上，發(fā)動機(jī)噪音依然很小細(xì)聽才能聽到低沉的哼哼聲，不過風(fēng)噪開始明顯，路噪也開始顯現(xiàn)，但是都還不會干擾車內(nèi)，這時候日系車，德系車和法系車噪音水平相差不多，日本稍好一點(diǎn)，（德系的高檔車?yán)�外，依然很靜）。一直到110km/h，從120km/h開始好像是個分水嶺，日本車溫順的性格開始改變，路噪開始擾人，風(fēng)噪唱了主角，這難受啊，感覺風(fēng)從玻璃里不停的灌進(jìn)來，好像沒關(guān)窗戶似的，但是用手摸又感覺不到有多大風(fēng)，有次在京津塘高速上開到140km/h，老爸坐在里面語重心長的說：日本車真沒內(nèi)涵，在140左右想急加速，發(fā)動機(jī)的聲音還好會聽到嗡嗡的聲音但是并不嚇人。

　　M6的的噪音在日系車?yán)锼愦蟮模�發(fā)動時聲音略大于YG，而加速時的嗡嗡聲也較YG大，高于100km/h時，還真有點(diǎn)給人跑車的感覺，不過總體還是日系車，高速時噪音大，高速時比YG的發(fā)動機(jī)聲大，而風(fēng)噪音感覺好點(diǎn)，沒有露風(fēng)的感覺。

　　天賴和軒逸確實(shí)讓我感到意外，怠速時靜的可怕，讓人感不到室外的動靜，發(fā)動機(jī)幾乎聽不到，VQ發(fā)動機(jī)和軒逸的2.0發(fā)動機(jī)確實(shí)安靜，nissan在舒適性看得出是下了功夫的，吃準(zhǔn)中國人對舒適的追求，加速時天賴的四速變速器（老款2.3，不是CVT），有頓挫感，而且由于低速時車內(nèi)安靜，所以頓挫感特別突然，讓人有些不知所措，和YG一樣，60km/h-110km/h表現(xiàn)良好，個人感覺比YG要安靜，尤其YG空調(diào)啟動時候電磁吸和的聲音停明顯，而天籟一直沒聽出來。上120km/h以后日本車薄皮的情況暴露出來，風(fēng)噪和路噪開始擾人，但是還可以接受，指出一點(diǎn)，天籟和軒逸的發(fā)動機(jī)雖然都很“沉默”，但是發(fā)動機(jī)艙并不是沒有聲，總感覺從發(fā)動機(jī)艙持續(xù)傳來悶悶的嗡嗡聲，細(xì)聽?wèi)?yīng)該能聽的很清楚，而且不是發(fā)動機(jī)的聲音，下車檢查，原來是發(fā)動機(jī)艙的空濾和空氣進(jìn)氣部件，很松，用手隨便都可以搖動，高速我想應(yīng)該就是他的振動 。

　　總體覺得，日系車中噪音，天賴、軒逸好于雅閣，雅閣好于M6。

　　解析結(jié)論：

　　首先說說發(fā)動機(jī)噪音，由于日系車在發(fā)動機(jī)上并不追求高性能，而且在發(fā)動機(jī)裝配上密封性比較好（這也是日系發(fā)動機(jī)省油的原因之一），所以決定了發(fā)動機(jī)的噪音不會很高，也因?yàn)榘l(fā)動機(jī)較溫和所以相應(yīng)的散熱設(shè)施也并不激烈 ，噪音也有效的降低 ，而胎噪方面，由于日系車節(jié)省成本，多采用小尺寸（YG竟然用的是15寸胎）和窄胎，所以胎噪相對并不大，但是由于地盤也被節(jié)省了所以傳入車內(nèi)的噪音也不少。

　　而由于日系車在裝配上的節(jié)省（薄皮，隔音設(shè)施少，密封條材質(zhì)一般，玻璃也薄）也使得高隔音差的很，尤其是鐵皮薄，使得高速時氣壓和擾流對車殼的影響無遮攔的傳入車?yán)铮�以上這些原因使得日車，低速美妙，高速失敗。