轎車油耗新學說：美國車并不比日本車耗油

　　許多人一貫以來都有這樣一種認識：大排量的車耗油大，排量越大容積越大必然耗油就越大；美國車比日本車耗油大，美國車貪圖動力追求舒適，不在乎多燒幾升油。按照以往的經驗，這種看法似乎都是正確的，天經地義。但在新技術新工藝新材料層出不窮的今天，這種認識可能要修正了。

　　據報道，清華大學汽車研究所在2000年8日16日至19日，在交通部汽車綜合試驗所對奧迪A6、上海別克、廣州雅閣等8款國內外知名品牌轎車進行了油耗對比測試，試驗結果對人們一貫的認識提出了挑戰。

　　以下是實驗的結果數據。

　　一、試驗車型：

　　奧迪A6 2.4 指一汽大眾公司生產，排量2.4 升；別克GL 3.0和別克GS 3.0指上海通用公司生產，排量3.0 升；雅閣2.3指廣州本田公司生產，排量2.3升；帕薩特1.8指上海大眾公司生產，排量1.8升；公爵 3.0指日本日產公司生產，排量3.0 升；富豪S70 2.0指瑞典沃爾沃（富豪）公司生產，排量2.0升；風度2.0指日本日產公司生產，排量2.0升。

　　二、等速行駛油耗試驗指用高精度儀器，測量汽車在指定車速下勻速往返行駛一段距離（500米）消耗的燃油。是在無風、平坦的道路上勻速行駛測得的。

　　通過表格可以得知，排量最大的轎車油耗并不是最大。按照排量排隊，上海別克和日產公爵都是3.0升，排在第一位。從平均油耗值比較，日產公爵確是最大，為9.25升，但是，同是3.0升的上海別克卻只有7.76升，甚至比低排量的轎車還少。從上表測試結果可知，排量與油耗之間并不存在必然的正比例關系，專家也認為，發動機油耗的大小與排量的大小關系不大，油耗的關鍵在兩個方面，一是汽車行駛的阻力，二是車輛自身消耗的能量。

　　汽車行駛阻力包括風阻，自重。風阻由汽車的外型有很大關系，風阻系數越小阻力越小，耗油越低。自重由汽車的構造和材料所決定，重量越大油耗越大。車輛自身消耗的能量包括發動機的結構形式，例如氣門的數目，進氣的方式都會影響耗油的大小；設備的能源消耗，例如空調、音響、冰箱等都會造成耗油增加。實際上決定油耗變化的重要因素是發動機的結構，車上設備的狀況，風阻系數和車輛的自重，而與排量大小并無多大關系。

　　日本車比美國車省油的說法源于70年代石油危機，當時日本車憑借良好的燃油經濟性迅速擴大了在美國市場的份額，并崛起成為最大的汽車生產國，世人印象十分深刻。時隔三十年的今天，美國汽車已經在技術與設計上都有了重大的改進，他們也十分關注燃油消耗的問題。從這次測試可知，上海別克的百公里平均油耗居然比同排量的日產公爵低了1.5升，與2.0升的日產風度相同，僅比廣州雅閣高了0.39升，高出5%，而上海別克的排量則高出23%，功率和扭矩都較大。筆者也曾經問詢過多位開過上海別克和廣州雅閣的司機，他們也認為，上海別克并不費油，兩者油耗差不多。

　　（表格數據摘錄2000年9月26日汽車商報第7版）