專家解答:領(lǐng)馭啟動怠速高達(dá)1200轉(zhuǎn)是否正常
答: 尊敬的用戶，你好：
此現(xiàn)象屬正常，不管外界溫度是多少，在發(fā)動機(jī)啟動后都會先進(jìn)入涼車怠速狀態(tài)，一般在1100--1200轉(zhuǎn)，待發(fā)動機(jī)控制單元接到水溫正常信號后將怠速恢復(fù)到正常轉(zhuǎn)速。
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當(dāng)您擁有了一輛令人滿意的坐騎之后，就要同怠速天天打交道了。簡單地說，怠速即是發(fā)動機(jī)“出工不出力”。
怠速的現(xiàn)象呢，即是車在原地不動，發(fā)動機(jī)卻在“突突”地轉(zhuǎn)著——白白地?zé)停拇_是浪費(fèi)!這時(shí)，汽油燃燒產(chǎn)生的機(jī)械功都用在內(nèi)部零部的摩擦上而消耗掉了。
了解到這一點(diǎn)，于是有些騎手隨意地把怠速調(diào)整到了發(fā)動機(jī)所能忍受的最低點(diǎn)。這樣的確是省了油。當(dāng)然也有些顧客告訴我，他喜歡車在低怠速時(shí)一顫一顫的感覺。然而，這樣做，事實(shí)上是極端有害的！因?yàn)橐话愕哪ν熊嚨臋C(jī)油泵是由發(fā)動機(jī)的曲軸直接驅(qū)動的，這樣做就直接造成油泵轉(zhuǎn)速過低，從而導(dǎo)致機(jī)油壓力不足，特別是對于騎式車，它們的凸輪軸和軸承之間是需要一定大小的油壓，才能形成一定厚度的油膜來保證潤滑的。于是就有些只跑了幾千公里的車，機(jī)頭有異響，打開一看，凸輪軸已是傷痕累累了．．．．．．
對于新手或以前開化油器車的朋友來說，電噴車是否應(yīng)該怠速熱車、熱多長時(shí)間常常令他們煩惱不已，他們感覺已有的經(jīng)驗(yàn)好像完全不能適用。那么，現(xiàn)在就來看看怠速熱車的優(yōu)缺點(diǎn)。
先來看看怠速熱車的優(yōu)點(diǎn)：1、讓潤滑油充分工作：冬季晚間停車后，潤滑油沉到缸底，由于溫度低的作用直接影響到潤滑油的粘度，粘度高的油在汽車啟動時(shí)，流動速度很慢，等到達(dá)其潤滑工作面時(shí)，已經(jīng)是較長時(shí)間了，在此之前機(jī)件在無保護(hù)下摩擦而磨損掉一部分金屬。2、提高發(fā)動機(jī)的工作溫度：正常工作溫度在90℃左右，此時(shí)活塞、曲軸膨脹以后的配合精度是正合適的，如果在低溫時(shí)各運(yùn)動部件間的間隙太大磨損很大，在其冬季冷啟動時(shí)溫度極低，磨損更劇烈．．．．．．
電噴發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)故障診斷及排除
發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)是汽車使用中常見的故障之一。盡管現(xiàn)在大多數(shù)的轎車都有故障自診斷系統(tǒng)，但也會出現(xiàn)汽車有故障面自診斷系統(tǒng)卻顯示正常代碼或顯示與故障無關(guān)的代碼的情況。這通常是由不受電控單元(ECU)直接控制的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)機(jī)械故障成。下面列舉在此情況下常兄的故障原因及它們的診斷與排除方法。
1、怠速開關(guān)不閉合
故障分析：怠速觸點(diǎn)斷開，ECU便判定發(fā)動機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)。此時(shí)ECU根據(jù)空氣流量計(jì)和曲軸轉(zhuǎn)速信號確定噴油量。面此時(shí)發(fā)動機(jī)卻是在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃”信號時(shí)，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉(zhuǎn)速下降。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過稀”信號時(shí)，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉(zhuǎn)速上升。如此反復(fù)使發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，在怠速工況時(shí)開空調(diào)，打方向盤，開前照燈會增加發(fā)動機(jī)的負(fù)荷。為了防止發(fā)動機(jī)因負(fù)荷增大而熄火．ECU會增人噴油量來維持發(fā)動機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速觸點(diǎn)斷開，ECU認(rèn)為發(fā)動機(jī)不是處于怠速工況，就小會增大噴油量，因而轉(zhuǎn)速沒有提升。
診斷方法：怠速時(shí)打開空調(diào)，打方向盤．發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不升高，可證明是此故障。
故障排除：對節(jié)氣門位置傳感器進(jìn)行調(diào)整、修復(fù)或更換 ．．．．．．
