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隨著汽車保有量的增加，4S店、特約維修站越來越多。看著保養(yǎng)手冊上長長的名單，哪家維修站的服務(wù)好？哪家維修站的技術(shù)力量雄厚？哪家維修站的維修價(jià)格便宜？即使是老司機(jī)也難免犯迷糊。
日前，記者采訪了北京市汽修公司六廠技術(shù)科科長、北京現(xiàn)代特約維修站技術(shù)總監(jiān)闞有波。按照闞有波講的五點(diǎn)原則，即使是剛買車的新手，也能輕易判斷出維修站的優(yōu)劣。
看修理廠的規(guī)模、歷史
修理廠成立時(shí)間長短、規(guī)模大小，都是用戶選擇修理廠前要考慮的因素。
在規(guī)模較大的修理廠，資金實(shí)力相對雄厚，有充足的零部件儲(chǔ)備，很少會(huì)因修理廠原因而出現(xiàn)缺料，使用戶長時(shí)間等待。此外，規(guī)模較大的修理廠往往更重視員工的培訓(xùn)，希望提高員工的個(gè)人素質(zhì)、技術(shù)水平，為企業(yè)發(fā)展儲(chǔ)備力量。
在成立時(shí)間較長的修理廠，員工的維修技術(shù)、維修經(jīng)驗(yàn)可以脈脈相承。使用換件法進(jìn)行故障的檢查，是不科學(xué)的、不精明的辦法，長期的換件查找故障，要么增加企業(yè)的成本，要么增加用戶的成本。一個(gè)“怠速不穩(wěn)”的故障，修車的高手順嘴就能說出至少二十種可能引發(fā)故障的原因，并且逐一檢測排除，直到找到故障點(diǎn)，因此修車過程實(shí)際上是一個(gè)診斷證明的過程。在資深的修理廠，即使一名普通的修理工，也可以經(jīng)常見到“高手論壇”——看企業(yè)里的高手解決疑難雜癥、聽同事講述一次輕易判斷故障的得意經(jīng)驗(yàn)。這也是大多數(shù)主機(jī)廠都會(huì)選擇汽修公司建維修站的原因之一。
看修理工會(huì)不會(huì)用設(shè)備
300萬元足以使一家修理廠的汽保設(shè)備錦上添花，設(shè)備的形狀、名稱足以唬住大多數(shù)用戶。即使是普通的二級維修企業(yè)，也會(huì)按照修管處的要求，購置制動(dòng)檢測儀器、尾氣分析儀等設(shè)備。在一些修理廠，汽保設(shè)備看似齊全，但修理工卻很少使用，這是修理廠排除故障能力低下的表現(xiàn)——只用汽保設(shè)備撐門面。
尾氣分析儀，其實(shí)又可以叫做混合比分析儀。在二十世紀(jì)五十年代的美國，混合比分析儀已經(jīng)問世，至八十年代，開始被修理企業(yè)廣泛使用。一個(gè)高級的維修技工使用簡單的尾氣分析儀可以檢查包括燃燒情況、點(diǎn)火能量、進(jìn)氣效果、供油情況、機(jī)械情況等諸多發(fā)動(dòng)機(jī)故障。但是在普通的修理工手中，尾氣分析儀仍然只作為車輛年檢前調(diào)整尾氣、測試簡單參數(shù)的普通設(shè)備，它的功能遠(yuǎn)沒有被充分發(fā)揮。因此設(shè)備的有效利用也是衡量一個(gè)技師水平的一種標(biāo)志。
曾經(jīng)接修一臺(tái)日產(chǎn)藍(lán)鳥，早晨著車后，發(fā)動(dòng)機(jī)在2擋、3擋行駛，剛剛放開離合器的時(shí)候會(huì)發(fā)出幾次“鐺鐺”的沖擊聲音，仿佛有什么東西在拽發(fā)動(dòng)機(jī)。五六分鐘后，水溫升高，故障完全消失。在其他修理廠曾經(jīng)做過多項(xiàng)修理，但沒有解決。這部藍(lán)鳥既沒有氧傳感器，也沒有三元催化器。使用尾氣分析儀檢測發(fā)現(xiàn)，尾氣的CO值為0.1,CH值為70~80。從表面看，這個(gè)指標(biāo)完全滿足國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)，燃燒沒有問題。但這個(gè)指標(biāo)卻沒有滿足該車型的原廠設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，這就是問題。讀取其它參數(shù)后，判斷為混合氣偏稀。調(diào)整后，故障現(xiàn)象消失。
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