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| 中國汽車運動產業蛋糕有多大 |
出處：pcauto |
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| [03-8-16 11:56] | 作者：《經濟日報》 |
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體育造就了眾多明星，而明星背后站著的贊助商和俱樂部，才是“明星制造”的原動力。越來越多商業化元素的滲透，造就了一個超越運動精神之外的體育運動產業。當與奧運會、世界杯并稱世界三大體育賽事的F1進駐上海時，中國汽車運動似乎也在近20年的走走停停中迎來了一次轉折。 產業概念明朗化 美國運動商業周刊公布2001年美國運動產業的產值是1940億美元，更有數據顯示，其商業運動稅收有177億美元，過去10年的增長率為8％—9％。據了解，汽車運動約占所有體育運動商業價值的八分之一，在不少發達國家，也是以國民運動生產總值來衡量該產業的發展規模。 1985年的港京汽車拉力賽，是中國汽車運動的一個先驅性項目，之后共計舉辦了7屆。自1994年起，港京拉力賽被國際汽聯列為亞太拉力錦標賽的一站。為了申辦世界拉力錦標賽，1997年港京拉力賽改版為中國拉力賽，并在1999年被批準列為當年世界拉力錦標賽的一站。車賽年年有，但明顯缺乏產業化意志的中國汽車運動，在很長的一段時間里，只求溫飽，畢竟生存是首要的。 而此時世界汽車運動的氣候卻是一片燦爛。這要歸功于一個人————伯尼·埃克里斯通，國際一級方程式管理委員會（FOA）的掌門人。這個曾經被國際汽車運動聯合會（FISA）視為最大的反叛者的英國人，在與傳統制度的巨大摩擦中，艱難地將F1發展成為全球頂尖的商業化運動項目。全球擁有500多億的收視觀眾，英國著名的銀石賽道每年帶來的收益為3000萬英鎊，澳大利亞的墨爾本賽道每年為當地帶來近2億美元的旅游收入，馬來西亞雪邦賽場當年就帶來2.63億美元進項。F1儼然已是運動產業的發展極至。 “中國汽車運動還處于起步階段。”中汽聯主席石天曙這樣定論。以目前國內注冊的30家俱樂部，400多輛賽車，以及每年4站汽車拉力錦標賽，5站卡丁車賽的基礎，還無法形成產業化大發展的實質意義。但伴隨中國汽車市場的景氣提升，加之外來汽車文化的強力沖擊，有報告預測：“如果在我國大力發展汽車運動產業，由此會帶動整個中國的汽車產業，到2005年，它將為我國GDP增長做重要貢獻。汽車運動的直接效應體現在汽車銷售、零配件銷售、駕駛培訓等領域，間接效應體現在因賽事而產生的媒體直播、旅游等，所涉及的行業不下數十個。”
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