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三大板塊主力業(yè)務(wù)
對(duì)于中國汽車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)，多數(shù)人坦言“不知深淺，要繼續(xù)觀望。”而先行一步的，顯然已經(jīng)找到了一點(diǎn)感覺。
據(jù)記者了解，目前國內(nèi)汽車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)有高、中、低端三個(gè)業(yè)務(wù)分層。低端主要做場地，出租賽道；中端業(yè)務(wù)主要由車隊(duì)、俱樂部以及賽事組織者經(jīng)營；高端業(yè)務(wù)是做賽事的推廣。
金港汽車公園是國內(nèi)首家汽車主題公園，3年前，汽車運(yùn)動(dòng)普遍低潮時(shí)，選擇介入這個(gè)全新概念的產(chǎn)業(yè)，總經(jīng)理葉明欽認(rèn)定自己的投資理念是“超前”的。金港選擇了低端的場地與高端的推廣作為自己的主業(yè)。做低端的場地，目前是以F3、4×4越野以及卡丁車、及兒童、數(shù)碼賽道等小型賽道作為贏利點(diǎn)。
有關(guān)人士向記者介紹，單純的賽道80％在賠錢，而且越大賠得越多，所以目前小型賽道使用率較高，盈利情況較好。大型賽道的修建，回收成本也不可能靠賽道本身，主要是看能否帶來當(dāng)?shù)氐穆糜问杖搿Ｒ虼四壳叭珖鞯谾1賽道大興土木，也不能排除是在建造城市的形象工程。
對(duì)于高端的推廣業(yè)務(wù)，葉明欽總經(jīng)理認(rèn)為，在場地賽事競爭充分的情況下，市場越成熟越是要以推廣作為贏利的主體。F1的全球化進(jìn)程，推廣公司功不可沒。目前我國一些專業(yè)賽車推廣公司也漸漸浮出水面，某種意義上講，是它將商業(yè)元素融入汽車運(yùn)動(dòng)，進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，整體運(yùn)作。此時(shí)一項(xiàng)單純的運(yùn)動(dòng)才能體現(xiàn)出它的商業(yè)價(jià)值。據(jù)了解，已有相當(dāng)一部分專門從事賽車推廣的人員從海外受訓(xùn)歸國。
中端業(yè)務(wù)目前收益狀況穩(wěn)定，因?yàn)閷I(yè)的俱樂部，車隊(duì)以及賽事組織者背后有贊助商的強(qiáng)勢支撐。還是那個(gè)伯尼，當(dāng)年是他第一個(gè)在賽車手的頭盔上寫了一條廣告“此位置出售”。1972年，伯尼和意大利甜酒商馬天尼簽訂了F1歷史上第一份商業(yè)贊助合同。雖然歐盟和世界衛(wèi)生組織宣布，從2006年全面禁止在體育和文化活動(dòng)中煙草贊助，但今后中國的相關(guān)賽事是否也會(huì)拒絕同類的贊助，仍無一個(gè)明確的說法。目前國內(nèi)汽車運(yùn)動(dòng)尚處于起步階段，是和國內(nèi)汽車工業(yè)一同成長，兩者之間的關(guān)聯(lián)性凸顯。賽車是對(duì)一個(gè)汽車廠商最殘酷的檢驗(yàn)，而另一方面，贊助商也將為自己獲得最具說服力的廣告效益。盡管也有一些汽車廠家老總表示：“對(duì)汽車運(yùn)動(dòng)是有期望的，但不敢存太大的奢望。”隨著上海大眾333車隊(duì)嶄露頭角，到POLO杯全國場地賽，以至成為F1上海站的特約贊助，上海大眾在賽車運(yùn)動(dòng)方面的投入已近億元。其他一些跨國汽車企業(yè)也在積極研究這個(gè)項(xiàng)目，其中包括了通用。
合力做大再做強(qiáng)
中國汽車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)這塊尚未做大的蛋糕，參與者大多抱以創(chuàng)業(yè)的心態(tài)，彼此依存性很強(qiáng)，默契中多了幾分和諧。不少業(yè)內(nèi)人士都向記者表示，市場初級(jí)階段，談不上什么競爭。但由于先天孱弱，又缺乏足夠的競爭，如何充分發(fā)展也是一個(gè)大問題。對(duì)此，石天曙表示，大發(fā)展還要解決幾個(gè)關(guān)鍵問題：
首先要推動(dòng)對(duì)汽車運(yùn)動(dòng)的宣傳，其次，要從基礎(chǔ)做起，建立健全各種類型的汽車俱樂部，再次，要?jiǎng)?chuàng)立賽事品牌，讓賽車真正走向市場，同時(shí)要培養(yǎng)出我們自己的賽車明星。據(jù)了解，在中汽聯(lián)正式注冊(cè)的汽車運(yùn)動(dòng)俱樂部已有30多家，不包括很多民間的非正式組織，僅北京地區(qū)，各種名目的汽車俱樂部就達(dá)數(shù)百家，大多以組織交流為目的。商業(yè)運(yùn)作下的俱樂部必然要有車手的組織，根據(jù)車的品牌和賽車的級(jí)別，以賽手為核心，成立專門的車隊(duì)，參加職業(yè)比賽，是一個(gè)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)法人。而最為稀缺的車手資源，盡管每年有近300名車手在中汽聯(lián)注冊(cè)，領(lǐng)取賽手執(zhí)照，但一方面準(zhǔn)入的門檻很高，沒有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力難以維系，另一方面，要培養(yǎng)出所謂的明星賽手，國內(nèi)目前也不具備完善的訓(xùn)練條件。
國內(nèi)汽車運(yùn)動(dòng)市場尚未被激活，不少從業(yè)者稱其在慘淡經(jīng)營，但他們看好未來兩三年的產(chǎn)業(yè)氣候。金港汽車公園的葉總向記者表示，隨著F1的進(jìn)駐，將加速這一產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。伴隨著大規(guī)模的轉(zhuǎn)播，培養(yǎng)出近億的車迷，對(duì)于整個(gè)汽車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都會(huì)有強(qiáng)力的拉升作用。5年后中國的汽車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)，也將有近百億美元的含金量。
目前熱炒的F1概念，對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)實(shí)質(zhì)貢獻(xiàn)會(huì)否像其在海外那樣，能夠以每張門票數(shù)百美元來表現(xiàn)尚不可知。多數(shù)中國人對(duì)F1這樣架設(shè)在厚重汽車文化之上的賽車運(yùn)動(dòng)，也是好奇多于興趣，買不買帳還得另說。知情者向記者透露，國外F1的觀者如潮，還有很大原因是將賽車與博彩相連，目前國內(nèi)的法規(guī)環(huán)境不會(huì)支持這個(gè)產(chǎn)業(yè)方向。加之上海F1的盈利模式也不明朗，所以中國汽車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)，不能命懸一線，對(duì)F1冀望過多，會(huì)使其有提前透支的可能。中國汽車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)還是應(yīng)當(dāng)在整個(gè)汽車行業(yè)大發(fā)展的有利環(huán)境下，把眼前該做的做好，不期望一蹴而就，而是要力爭水到渠成地做大做強(qiáng)。
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