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技術主管談R25：全新電子控制系統加V形龍骨設計 北京時間2月1日，雷諾車隊在摩納哥發布了新賽車R25，隨后，車隊技術主管鮑勃-貝爾介紹了新車設計過程中的一些情況。 問：新賽車R25令人印象深刻，能簡單介紹一下嗎？ 貝爾：我們希望新賽車能夠挑戰分站賽勝利，去年我們的賽車結構很大程度上受到
了引擎張角的限制，而今年我們的新引擎重心更低，硬度也大有增加，重量有所減輕，部件安裝的更為緊湊，這給我們的空氣動力專家騰出了盡可能多的空間進行設計。 問：新賽季規則變動對你們的設計過程有何影響？ 貝爾：去年七月新規則有了消息以后我們就把風洞資源分出一部分用來開發新賽車，這個舉動在當時是個冒險，而且對我們在賽季最后幾站比賽的表現也有負面影響，但這個決定絕對是正確的，開發伊始下推力損失高達25%，后來就進步了許多。 問：R25的主要創新在哪？ 貝爾：我們開發了一套全新的引擎和底盤電子控制系統Step 11，這套系統重量減輕不少，而且性能提高顯著，目前我們的處理速度提高了四倍，數據容量升至原先的十倍，此外，我們的V形龍骨前懸掛系統也值得一提。 問：為什么你們在前懸掛的問題上選擇這種解決方案呢？ 貝爾：最近幾年，有關前懸掛的設計主要分為兩大流派：一種是傳統的單龍骨，也就是說單一的Y字形叉骨，還有一種就是雙龍骨，這種設計可以帶來直觀的空氣動力學效率提高，但結構上會給賽車性能帶來影響有點得不償失。我們相信V形龍骨將是解決這種兩難處境的好方案，它兼具了兩種設計的優點，我們不但在前懸掛上用上了自己想要的機械配置，而且還提升了空氣動力學效率。 問：你對新賽車有什么期望呢？ 貝爾：R25絕對是我們車隊迄今為止開發出的賽車中整合性最好的，無論是引擎優化安裝還是空氣動力學性能都超出了我們的預期，我相信我們的努力會在賽場上收到回報。
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