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美國(guó)賽車的目標(biāo)是只要能讓車手最具競(jìng)爭(zhēng)力，就可以放手對(duì)賽車進(jìn)行調(diào)教，追求最高的極速。而在F1的概念中，寧可幾圈慢下來(lái)，必須確保一切100%的穩(wěn)妥才能夠參賽。即使賽車在比賽中并不具有競(jìng)爭(zhēng)力，F(xiàn)1會(huì)在賽車離開(kāi)賽道后繼續(xù)研究背后的問(wèn)題尋求改進(jìn)。所以，當(dāng)NASCAR、IndyCar和F1面對(duì)面，這必定是一項(xiàng)偉大的較量。因?yàn)檫@是在追求速度的道路上兩種完全不同的哲學(xué)理念的碰撞，你無(wú)法在兩者之間尋找到溝通的橋梁。 如果追求賽車極致的純凈，那就是沒(méi)有限制的方程式。F1中賽車技術(shù)占主導(dǎo)的現(xiàn)狀，正是符合了這樣的追求。如果在賽車之外，追求一點(diǎn)個(gè)人英雄主義的表演，那么IndyCar走的是不同的道路。即便兩者有一些共同的基礎(chǔ)，但后者不過(guò)分強(qiáng)調(diào)技術(shù)，你只需要全力操控這輛賽車，在規(guī)則允許的范圍內(nèi)盡你所能控制賽車贏得勝利。 F1是一項(xiàng)精致的藝術(shù)，在復(fù)雜的彎角它追求最完美的技術(shù)；IndyCar是一項(xiàng)純速度的較量，在重復(fù)的橢圓型賽道它追求最大膽的冒險(xiǎn)。 制造商的選擇 對(duì)于F1中的幾大汽車制造商而言，美國(guó)是他們?nèi)蜃钪饕氖袌?chǎng)之一。其中本田和豐田也是IRL印地系列賽的主要制造商。目前，F(xiàn)1和IndyCar在滿足這些頂級(jí)制造商的利益方面，都出現(xiàn)了一定的問(wèn)題。F1中來(lái)勢(shì)洶洶的GPWC分庭而立，而繼通用退出06年的IRL賽事之后，本田和豐田也威脅說(shuō)考慮是否繼續(xù)參加明年的IRL比賽。問(wèn)題的根源都一樣，GPWC抱怨投入得太多、收獲得太少，而本田和豐田則認(rèn)為IRL和Champ Car長(zhǎng)期“分居”的局勢(shì)已經(jīng)大大影響了美國(guó)車迷對(duì)于印地賽事的熱情，潛在地?fù)p害了制造商的利益。 以本田為例，本田在F1和印地賽事中曾經(jīng)徘徊過(guò)。上世紀(jì)90年代，作為F1元老級(jí)引擎制造商的本田已經(jīng)收獲了這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)中所有的榮譽(yù)，他們轉(zhuǎn)而打開(kāi)謀求新的市場(chǎng)。印地賽車以他明顯相較F1更為低廉的成本進(jìn)入了本田的視野。1992年，本田正式宣布進(jìn)軍美國(guó)印第安那波利斯500大賽，在歐洲流傳著本田的印地V8引擎已經(jīng)在日本的私家賽道上開(kāi)始了測(cè)試。 選擇了印地賽事的本田退出F1，留給了雷諾身后巨大的市場(chǎng)，也留給了雷諾口舌之快，本田退出F1，是因?yàn)楸粚?duì)手擊敗的嗎？答案很明顯，在F1中，當(dāng)時(shí)的本田已經(jīng)贏得了一切，不需要再去證明什么。2000年本田重新加入F1，作為引擎提供商贊助英美車隊(duì)。闊別8年之后，本田期待在F1中重上巔峰，而在去年的IRL比賽中本田贏得了印地500的勝利，對(duì)于動(dòng)力強(qiáng)大的本田而言，印地賽車核心的宿求使他們的引擎和賽車有了如魚(yú)得水的發(fā)揮空間。
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