|
２００５年全國汽車拉力錦標賽揭幕戰將于３月１２日在上海松江打響。紅河、咳速停、上海大眾３３３、佳通等新老勁旅已紛紛進駐賽會備戰。 自２００１年開始，全國錦標賽揭幕戰——上海拉力賽，已成為國內賽車新賽季開賽的標志。其出現的一些變化，折射了國內賽車的一些新動向、新趨勢，因此備受汽車界關注。 大牌車手轉崗、待業為哪般 從上海拉力賽報名表上看，今年各車隊車手流動較大。突出為幾個特點：其一是小排量組車手向大排量組“流動”。原１·６升組的北京海駕車隊車手周勇今年轉投貴州咳速停車隊旗下，參加更高組別的Ｎ４組比賽；去年從上海大眾３３３跳槽出來的“刀客手”徐浪今年轉會紅河車隊，繼續玩大馬力賽車……Ｎ４組呈現人丁興旺的景象。 其二是外援車手搶飯碗、國內大牌車手位置不保。上海大眾３３３車隊主力車手王少鋒、黎軍一，就沒有出現在該車隊的名單上。據了解，上述兩人已被“東家”調整或自行轉崗。上海大眾３３３的“三保險”現已被王睿、薩烏丁“一中一外”雙保險所取代。 對于這一現象，多年來一直以咳速停車隊領隊身份參與賽事的貴州百靈制藥有限公司商務經理牛民認為：這是車手、車隊雙向選擇的一個很正常的結果。但不可忽視的是，車隊的決策總是跟著比賽規則跑。汽車拉力賽現在實行的是“三取二”（報３名車手只取前兩名成績）的規則，車隊人多并不經濟、實用。去年該車隊報名５輛賽車，今年只派３輛，想的就是“拿牌”的只有兩個，請那么多車手沒有用。 Ｎ組要搶國產組風光 全國拉力賽主要分國際汽聯注冊Ｎ組以及國產車為主的１·６升組兩個級別。 國產車組ＰＯＬＯ、捷達、富康賽車是賽場主角，這些年陸續又有高爾夫、派里奧、菱帥、高爾夫等新車型參加較量，但多數制造廠商仍在賽場外觀望，即便已參賽的車型，在國內賽車權威部門向廠家索取相關數據時，也屢遭廠家婉拒。 近兩年，在拉力賽上表現活躍的一汽大眾、東風雪鐵龍等已陸續退居幕后，１·６升組“三強之一”的北京海駕車隊今年也轉型去跑場地賽。因此，今年的１·６升國產車組仍有可能維持上海大眾ＰＯＬＯ“一家獨大”的格局。 相對而言，國際汽聯注冊的Ｎ組競爭日趨激烈。去年被咳速停車隊搶去冠軍桂冠的紅河車隊今年花２４０萬元到意大利改裝了兩臺新款富士翼豹賽車。咳速停車隊也不示弱，請來了三菱拉力藝技師對去年參賽的藍瑟第八代賽車進行全新的調試、改裝，并邀英國“拉力新星”朱歷安與國內拉力車壇的“智多星”周勇參戰，志在延續去年的顯赫與輝煌。 此前有傳言稱，日本富士重工正在幕后籌劃組建中國斯巴魯車隊參加２００５年中國拉力錦標賽。如果實施，加上此前已獲得三菱拉力藝支持的咳速停車隊，世界拉力錦標賽“廠商的競爭”就有可能在中國拉力錦標賽上續演。屆時，國內Ｎ組的拚爭會更加精彩、激烈。
-
|
