另類產(chǎn)生美 有位澳洲汽車運(yùn)動專家說，經(jīng)過歷史考驗(yàn)過的運(yùn)動，才是有價(jià)值的運(yùn)動；而有價(jià)值的運(yùn)動，才值得人們?nèi)プ非蟆Ｅc其他三大賽車運(yùn)動F1、NASCAR和INDY相比，久經(jīng)歷史考驗(yàn)的V8顯得過于另類。 V8源于澳洲，用的卻是美國大排量的房車，上海通用公司新近上市的別克“榮御”就是它的原型。所有賽車都來自兩大美國汽車制造商：通用霍頓(Hold-en)和福特法肯(Falcon)。賽車一律配備經(jīng)過特殊研發(fā)和改裝的5升、呈V字型排列的8缸發(fā)動機(jī)(V8也就由此得名)，后輪驅(qū)動，統(tǒng)一使用鄧祿普輪胎比賽，因而比賽的勝負(fù)更多地取決于車手間的技戰(zhàn)術(shù)制定和團(tuán)隊(duì)配合，而不是像F1依靠科技實(shí)現(xiàn)對速度的無限追求。 V8的賽事規(guī)則中允許合理擠擦、頂撞和壓制，比賽中經(jīng)常出現(xiàn)翻車、連續(xù)翻滾等驚險(xiǎn)場面，一場比賽下來至少要出動5次左右的安全車，兩個(gè)大家伙相互逼搶賽道，好比在游樂場上開碰碰車。 譬如在2004年的達(dá)爾文賽道上，前24輛賽車差距只有1秒，而前18輛車的差距則只有0.7秒。往往比賽中一出事，安全車就要出動處理事故，領(lǐng)先車輛的優(yōu)勢就會喪失，不得不從頭再來。這樣又增添了比賽的刺激和懸念。然而，與F1不同，V8賽事雖然險(xiǎn)象環(huán)生，但由于賽事組織方要求賽車在改裝時(shí)必須注重對車手保護(hù)裝置的改良，因此，V8問世44年來，從來沒有一位車手在比賽時(shí)喪生。 V8賽車外觀特征與日常轎車相同，這種600馬力的大轎車“看得見，摸得著”，讓車迷有直觀的感受。每次比賽，每輛賽車至少裝4個(gè)車內(nèi)攝像頭，最多達(dá)8個(gè)，車手的表情、動作一覽無遺，甚至他們腳踩剎車、腳跟同時(shí)加油的一瞬間動作，也可以一個(gè)不漏地記錄下來。 V8傳遞著一種獨(dú)特的汽車文化，每年3月至12月，總計(jì)13輪比賽，每一場比賽，都是南半球居民的休閑“嘉年華”。 在美國人眼里，F(xiàn)1是世界的，NASCAR是美國的。對澳洲人來說，V8既是世界的，也是自己的。每逢V8賽事，澳洲人就紛紛趕往賽場，如同去參加一個(gè)激動人心的party。V8賽道選址很有講究，大都利用丘陵山地的自然地形和有娛樂設(shè)施的公園，往往離比賽開始還有一個(gè)小時(shí)，山坡的看臺上就擠滿了人和車。去年12月，V8上海站考察團(tuán)去東克里科賽道參觀時(shí)，就親身體驗(yàn)了一回“人民賽車”的盛況。 V8除了正式的比賽外，還有多項(xiàng)世界頂級比賽作為賽事的墊賽，現(xiàn)場還配了精彩的表演項(xiàng)目，如特級車、特級摩托表演、明星巡游、V8陽光女孩的亮相、評選等活動。在賽場周圍，很多人索性席地而坐，吃東西、曬太陽，觀賞澳大利亞空軍為征兵而舉行的飛行表演。澳大利亞人打心眼里喜歡V8，這種熱情，絕不亞于美國人對橄欖球的狂熱。 然而，我們不得不承認(rèn)，中澳間的經(jīng)濟(jì)文化土壤畢竟有異。V8會不會南橘北枳？它在上海能贏得多少掌聲？這是綠地即將直面的問題。
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