為什么要3000轉換檔？換檔最佳時機探討
7. 看看轉速表可能也會有幫助：
我不知道富康車的轉速表現在啥樣？但是我的捷達車的轉速表，從2000－4000RPM是有綠色標志的（長春大眾不知什 么時候改進的，原來沒有）這是非常明顯的標志－－－健康轉速。在德國，高速公路基本不限速，大多數汽車都在以 150－180KM/H的速度長時間行駛，200KM以上時速的摩托車和250KM以上的汽車非常常見，這時其發動機轉速恐怕 會在5000以上。想一想就會明白，五檔時跑140－150KM時速的發動機轉速就會是4000以上，你可能經常會這樣， 為什么一檔、二檔時你就不敢了呢？順便說一句，我為什么選擇3000RPM作為加檔轉數？因為我的車3000轉加檔后 正好是2300多轉，這就可以保證我的發動機始終工作在健康轉速的范圍之內，就可以健康健康，永遠健康！
2000轉換檔是下限的下限，一般應該在2500-3000，因發動機而異。比較簡便的測換檔轉速方法是先在2檔(或3檔)上 開車，一定能找到某個速度，這時的油門反映最靈敏，輕點油門車就會往前串。記住這時的轉速。
比方說在3000轉。那么換檔就該在3500左右。經濟一點的3200就可換檔了，猛一點的可到3800再換。
勻速行駛時可以再增一檔(省油)。比如還是那個3000轉，三檔，50KHM，如果勻速行駛(50KMH)，可掛到四檔，想加 速時再減回三檔。切忌托檔給油，傷發動機。反到高轉對發動機沒什么壞處，在德國開車的習慣是加速增檔很少低于 4000，上高速公路教練的要求是三檔增到100KMH，再直接推五檔。
2檔20，3檔30的方法不太好，省油是一定的，但多半油門容易給大，可轉速又上不來，沒有比這能更傷發動機的 了，這種方法不適合新手。
本人意見：提速換擋，至少要在最大扭距標定轉速值（汽車說明書上都有——發動機技術參數），再大一些也是應該的，沒有什么不好，高轉速對發動機沒有什么不好，要是拖擋的話，反而大傷發動機！！
2000轉換擋，是不是連勉強都夠不上？真的不行！不管是日本發動機還是歐美的，2000轉給發動機帶來的不是省 油，而是傷害！
其實，這個問題真的沒有什么討論的意義，該多少轉速換擋，最簡單的辦法就是去看你車上的說明書關于發動機最大 扭距的轉數就行，換擋不能低于它！
我在3擋上，有時也經常開到80，4擋有時到100，有時還跳過一擋直接進入5擋。就象田徑比賽中的4X100接力跑一 樣，每一棒都要發揮最大能力，最終才會有好成績。沒什么好說的了，反正這樣對發動機沒什么壞處，使得住的發動 機才省油而不是在每一擋的低轉速上，低轉速高擋位會使發動機不正常工作，燃燒不充分造成積碳、還會污染電噴系 統、甚至堵塞噴油嘴，擾亂車載電腦的正常工作。
其它一些網友的個人看法：
陳近南：本人的1.6富康5000公里,油耗一直在9--10徘徊,1檔2000轉,2檔以上2500換擋.看到各位TX們有7個,甚至6個的報告,心里癢癢,試著全改為3000轉以上換檔,結果,油耗超過了11,所以,我覺得所謂3000轉換檔根本就是騙人
rgwang：3000轉換檔沒錯啊。你聽發動機聲音都可以聽出來，3000轉時發動機剛轉入高亢，這時扭矩明顯輸出加大，其實16V換檔還可以晚點，到3500都不過分。2500轉車還沒出力呢，就象人跑得還沒出汗一樣，為什么要換呢？
彈指揮間：我認為廠家要求我們2500行車，3000換檔的目的有兩個，一是動力充沛，二是不產生積炭，對機器好一些，但是，代價恐怕是油耗據高不下，廠家把車賣出去后，反饋回來的信息油耗高總比機器總出問題要好的多。
胖濤：低轉速換檔車越開越肉的說法，偶到是有切身體會，但也覺得還是具體問題具體分析，也不可能跟機器人是的老是一到3000就換檔去，路況是時時變化的，所以要能保持一定原則的情況下隨機應變，車是死的，人是活的。
如必要，有時低轉速換檔，有時高一點，有時就找機會拉拉轉速，有時就可以始終保持高轉速換，總之，就想訓馬一樣，把它調教好就成了
