寶來1.8T平均油耗6.3L/百公里的節油經驗

　　前日遇一黑出租談起油耗，說他的羚羊1、3最低油耗可以達到5L/百公里（真偽不知，洋洋自得的表情讓人無法忍受），忽想起自己的寶來1、8T也曾達到最低5.2L/百公里的記錄（行程130KM），又查了一遍行車電腦，平均油耗6.3L/百公里（里程3800KM，不開空調）又對比車身重量、輪胎寬度和排氣量，那種不知道何而來的優越感立刻蓋過了對那個家伙的BS，于是寫出這個段子和各位DX交流。

　　本人駕齡5年，先后開過普桑（7、2L/百公里）、奧迪（1、8T手自一體9、3L/百公里）、寶來（寶來1、8T全程空調油耗7、2L/百公里，不開6、3L）等多個車型，懶得查找資料、引經據典，就談談自已的實際駕駛感受，但這里只論節油。

　　1、直道：談到直道就得談經濟時速的問題，一般汽車所給定的經濟時速是90KM/H油耗是多少，而一般很少涉及80或70、60KM/H時的油耗，而基于我的寶來1.8T車70-80KM/H時的油耗數據（平穩駕駛、5檔、轉速1700-1800/分），這符合這款發動機峰值扭矩1750r/分的特性。無論從行車電腦讀數和實際燃油消耗量來看也是如此。其它車輛如普桑、捷達等70-80KM/H的油耗也都小于90KM/H的油耗。

　　2、彎道：彎道的節油是一項很技術的工作：

　　（1）首先入彎前調整好車速，短的直角彎入彎時的車速即達到整個彎道車速的最低值，掛好過彎檔位，然后平穩過彎，當過彎時的離心力峰值開始衰減時即可加油出彎。

　　（2）大的直角彎入彎前的車速可適當提高，可由檔位控制車速，充分利用發動機的牽制力，使車速在彎道的離心力峰值處降到最低，離心力衰減后加油出彎。

　　（3）上面提到的過彎方法一定得與發動機轉速配合，一般過彎過程中的發動機轉速應控制在1300-1500轉/分上下。慢彎、長彎均以檔位控制車速，車少時盡量切入里線，這樣做可以減小前輪的轉向角度，降低轉向阻力，減少行車距離。

　　3、上坡：觀察后發現有上坡路段時即可適時的提高車速，整個上坡的過程中盡量以經濟時速行駛，不能維持經濟時速時適時的降檔以維持發動機合理轉速。短坡最好能使上坡前提高車速所儲備的動能抵消上坡所消耗的能量。

　　4、下坡：下短坡時觀察好坡的長度與坡度，下坡前控制好車速，可空檔滑行，至坡底時仍應保持安全時速（這由你下坡前的車速決定）如車速超過安全時速時可掛入最高檔，充分利用發動機 的牽制力來降低車速（這時的耗油量為0），最好不要使用剎車來制動，這樣做會無畏的消耗汽油所產生的能量和無畏的消耗你的閘皮。拋開安全，空檔滑行在是否降低油耗也很有爭議，我的實踐結論是這樣的，沒有發動機阻力，汽車保持了相對合適的車速，發動機也只是怠速油耗，且怠速油耗小于發動機阻力所消耗的能量。

　　5、紅綠燈：我住北京郊區，我就基于郊區的紅綠燈來談如何省油。觀察和經驗是經綠燈前省油的最好辦法，一般來說，紅綠燈亮滅一次相隔的時間、汽車的流量、汽車的類型、本地區駕駛人員的駕駛習慣等都會影響你對車速的控制。如郊區的車輛相對少些，可以采取遠距離觀察是紅燈還是綠燈，掐算好變燈的時間、與紅綠燈之間的距離、等待放行的汽車數量等，來決定自己應該控制什么樣的車速，目的就是盡可能的不停車通過，或避免不必要的加油，減少在紅綠燈前的等待時間。

　　6、起步和停車：冷車起步一般我也不會熱車，水溫表針在動之前掛低檔、小油門（一般1或2檔，轉速1500左右），水溫表動之后（水溫表顯示50度以上）進入三檔，仍以小油門行車，直至水溫達到90度后進入正常。正常情況下起步也要注意，小油門起車和大油門起車之間的油耗區別可以達到25L/百公里（小）75L/百公里（大），雖是短短的幾米或十幾米，但累積起來就會很驚人。我的做法是入檔后，油門隨離合器的抬升而加大，控制好的話可以在放開離合器后的發動機轉速在1200左右。停車就更象是一門藝術，預見停車地點，適時降低車速，最好是通過檔位控制或空檔滑行使車速自然下降到10-20KM/H踩制動踏板停車，而不是把汽油所做的功浪費在制動踏板上。

　　7、有預見性的行車：這一點很多關于節油的文章都提到過，如不走無謂的冤枉路（等于無謂的延長行車總里程）、繞開塞車路段、避開出行高峰、每日提前十分鐘出車、周一可提前半小時等這里就不一一贅訴了。

　　8、用技術和經驗做后盾：這一點可能大多數人不會提倡。平時開車保持與前車的適當距離，當前車制動燈亮起時我最先要做的動作不是踩制動踏板，而是左右觀察路況及后視鏡，只要條件允許就迅速變道，以避免不必要的制動（有時也并入非機動車道或是短暫并入逆行車道），這要在保證安全的前題下進行（車輛和其它交通參與對象的安全和不被警察或電子眼發現）。二三環道路最右側的路肩經常是我發揮武功的場所。

　　9、平均車速：上述8點所提到的技術也好、方法也好，你如果這樣做了，不但不會降低你的平均車速，相反還會提高你的平均車速，我的平均時速（14000KM平均）就在40KM/H左右（30%的城區、30%的高速、40%的郊區），這個成績不是用高速路上的狂奔換來的，相對的它換來了我6、3L/百公里的油耗。這個時速可能比一般的車主高了點，你如果只有平均20KM/H左右的時速，那么我想你就別在打節油的算盤了。如果能把車速再提高5KM/H的話也許油耗還會下降不少。

　　我過去做過技術員，所以對細節的追求可能苛刻了點，總的來說我把開車當成藝術來看待，從起步開始，流暢的操作貫穿始終，經常也會酣暢淋漓（最高時也開過215KM/H，據說這樣可以去除積碳）。自我覺得最重要的技術莫過于每個細節都能體現用最少的汽油做最多的有用功。最應該減少的操作是踩制動踏板，覺得制動踏板是用來停車和對付緊急情況的，在彎道、下坡、前車制動等情況下使用制動就是對汽油的無畏消耗，把這種無無畏消耗降到最低。另外駕駛技術是節油的前題，比如說一年的新本子連基本的安全都保證不了就不要再苛求節油了。還有就是這里只提節油的問題，至于節油的操作與發動機運行工況之間是否矛盾我們改日再論。

　　節油總的來說在我們的有車生活中是一個比較次要的問題，有車生活安全第一，我對于節油的一點感受完全比不上我對安全的認識（幾年前曾有過幾次慘痛的教訓），有機會寫出來與大家共同分亨！！