老司機談高速上避開車禍的兩個重要守則

　　車禍猛于虎！而且越來越猛了。有很多本來非常健康鮮活的生命，一瞬間就告別人世。逝者亦矣，但留給生者的卻是無盡的哀痛。先說一通不是廢話的廢話，目的就是要提醒這里的所有兄弟姐妹：腳踏油門，一邊踏的是生門，一邊踏的就是鬼門。這是我20年前上駕校時，校長開學時候講的第一句話。

　　現在我要談談在高速路上規避車禍的兩個重要守則：

　　汽車是一個具有天使和魔鬼雙重身份的工具。現在人們的生活可以說完全離不開它。但它也給人類帶來巨大災難。2005年，全國就有十萬多人直接死于車禍。死亡人數甚至超過了一場大規模的戰爭。 尤其是高速公路建設在全國的加快，車禍更是將死亡人數不斷快速提升，具體原因就是高速所致。

　　上了高速公路，汽車至少要在80－120公里/小時的速度下飛駛，在這一速度下的任何車輛，包括軍用裝甲車在內，如果發生任何形式的碰撞，都將使人體遭受重創。我在英國歐洲汽車實驗室進修工作過三個月，一輛軍用裝甲車作120公里/小時的直接碰撞試驗，11個數字機器試驗人顯示全部受到致命傷害。可以這樣作個形象描述：當我們以100公里/小時的速度在高速路上飛駛時，我們其實就是騎在一個發動機上狂奔，車身轎體其實就如一層薄紙，只是擋風避雨而已。黛安娜的奔馳防彈汽車，基本上就是大約100公里/小時的速度，撞在橋墱上車身解體，全車人致命。因此，速度其實就是真正的高速路車禍殺手。這就是為何原來全國路況很差的條件下，車禍死亡人數還并不多的原因。

　　如果在高速公路上你看見車禍和遭遇車禍應該怎么做？請嚴格遵守以下兩個守則：

　　第一守則：當你駕車在高速公路上看見車禍。你要克制住你的巨大同情心和友愛精神，盡快遠離車禍現場。甚至可以這樣說：越遠越好，看不見最好。當然，你可以立即幫助報警。也許有人要說我冷血，見死不救云云。其實，車禍一旦發生，往往將阻塞公路或使公路變狹窄。你如果停下來車來施于所謂的人道主義，你的車輛必然將增加道路的阻礙，增加道路的通行負擔，最主要的是可能造成第二次車禍的發生。

　　有個比較典型的案例可以說明：去年春節期間，在成渝高速發生一起車禍，一輛大貨車擦掛一大巴后與中心護欄相撞，側翻在超車道上，而在主車道被擦掛的大巴司機，看得出來非常具有高速路駕駛經驗，并沒有立即停在道上進行所謂的保護現場或與大貨車司機理論，而是將大巴開到離車禍現場500米的應急道停下，打電話通知了交警。這時候，一輛飛度FIT路過車禍現場，巨大的好奇心，使飛度車司機停了下來。就在停下不到1分鐘，一輛在主車道貨車以100公里/小時駛來，看見停下的飛度，立即緊急剎車，可貨車仍然無情地撞上了飛度，當場造成飛度車上的人三死兩傷。這就是大巴司機和飛度司機的職業差別，也就充分說明了如何處理看見車禍應有的方式和所帶來的結果。

　　第一守則關鍵詞：看見車禍，遠離現場，不要添亂，幫助報警

　　第二守則：如果駕車不幸遇見車禍。如果沒有受傷，或者即使受傷還能活動，要盡快使自己和幫助車上的乘客脫離車禍車體，出來后不要站在車禍車體周圍，讓乘客往車禍前面方向走到500米外，最好站到到高速路護欄外才實施救護和報警待援，而司機（如果司機受傷嚴重，則安排他人）則要朝相反方向走200米或300米，安放車禍警示標志。高速公路上往往第一次車禍還沒有使人受傷或致命，而另外車輛高速駛來卻無法剎車造成的第二次車禍，卻往往奪人性命。

　　這有一個剛剛發生在綿廣高速公路的案例：發生車禍時，僅僅只有中華轎車上的3名駕乘人員受傷。很快，與中華轎車同行的一輛現代越野車上的駕乘人員和兩輛貨車的駕乘人員都立刻下車，對傷員展開營救。隨后，接到求救電話的綿陽404醫院的3名救護人員和兩名成綿廣高速交警二大隊民警到達現場。令所有人沒有想到的是，一場噩夢即將降臨。

　　凌晨1時30分，綿陽市北川縣駕駛員吳迎平駕駛一輛車牌號為川B21396的貨車載著一車水泥來到事發現場，一頭撞進民警用警示標牌、標筒設置的警戒線，沖進正在搶險的人群，再次撞上中華轎車后發生側翻。

　　慘劇，就在這瞬間發生：沖進警戒線的水泥貨車，當場撞死成綿廣高速交警二大隊民警劉遠明，另直接造成3人死亡，12人受傷。

　　在這個案例中，除開救援中華轎車的人員外，當時在現場對另外傷員進行救護的醫生，如果將傷員移至在500米外的護欄外，至少受傷人數要減少。

　　第二守則關鍵詞：脫離車體，遠離現場，設置警示，盡快報警