福克斯1.8MT的超強換檔駕駛技術深入剖析

　　加三檔：二檔轉三檔比較舒服，只需掛入二檔后把轉速拉到3000轉這符合絕大多數中國人的習慣，然后老規矩悶（很多人喜歡用這個字表示快速一腳踩到底）離合加檔，加檔時這次把檔把放在三檔位置施加一個持續溫柔的進檔力量（我第一次見到這個動作是我公司修車的德國工程師施展的，車是奔馳Unimog，修好變速箱后試車，粗狀多毛的大手溫柔地撫摸著換檔把，他要感覺同步器工作情況，就象池塘里的蓮花桿被清風持續微微晃動著壓向一個方向，力量不足以一下壓倒到位但持續不斷，當時就留下了深刻的印象），就是比緊貼稍重的感覺，同樣等轉速從3000轉掉到2000轉左右的時侯，飛離合，回憶一下，閃電般踩下離合后然后等待轉速到位的這段時間，同樣是從3000轉左右到2000轉左右已經用了兩次了，所以記熟了這個時間就可以慢慢擺脫對轉速表的過分依賴，可舉重若輕地完成這一系列的動作，心里有底干什么都不慌，自然也就可以和旁邊坐著的漂亮妹妹打情罵俏還可以顯顯啊。

　　加四檔：大多數外國人學中國字一、二、三后想當然認為四就是三，你可不要犯這個錯誤呵呵，從三檔換四檔的時候，小福就象從淑女變成了野獸，你也必須改變方式不可以再用以前那種溫柔的方式對待她了，先研究一下數字先，我得到的小福變速箱資料如下

　　1.8MT（產自巴西）：
　　1　檔：3.58　
　　2　檔：2.04　
　　3　檔：1.41
　　4　檔：1.11　
　　5　檔：0.88　

　　從數字上可以看出從三檔開始，傳動比變化明顯減小，3、4、5檔相互之間顯然成了一個嶄新的集團軍。分析變速箱工況曲線，你仍然可以加油加到3000轉，同以前一樣，悶離合加檔，但是這次你要還是溫柔地加檔等待轉速掉到2000轉可就錯嘍，如果這時飛離合車會很嚴重地發生頓車現象。從圖上可以看出轉速掉到2500轉時就應該抬離合了，正好是扭矩輸出的第一個高峰值。同時你也只有前面加檔時的一半時間完成加檔動作，變速箱的設計強迫你此時必須成為一個賽車手，即然時間減少了一半當然換檔動作要粗暴一倍嘍，不過不用擔心有什么不好，因為變速箱的同步器設計并不是同等規格力量的，一檔與倒檔沒有同步設計，而三檔與四檔的同步環最為粗壯有力，同步速度也快。這兩個檔之間的轉換可以任你蹂躪也不會比別的部位壞的早。三檔升四檔你可以象賽車手一樣快速換檔，如果有需要中段加速，個人認為比起步加速更常用，此時也是小福發威的時刻，如果你不在日常駕駛狀態而需要飆車，你可以在三檔拉到5000轉然后悶離合換四檔，在轉速掉到4000轉的時候飛離合加油，在四檔拉到5000轉時悶離合換五檔，此時車速在120公里以上。

　　這個過程全部加速區間發動機扭矩輸出范圍都在最高扭矩的95％以上，而且每一個新檔位換好后加油時你可以看到發動機轉速正好都在4000轉這個扭矩輸出100％的位置，變速箱與發動機配合的天衣無縫。這款變速器的設計者原本就是希望我們這樣用的，這幾下風云變色地升檔加速使我們想起了小福的血統，觸摸到了小福心靈的真諦，看到了小福昂起了高傲的頭顱的樣子，想起她平時在市中心爬行甚至常被人和1.6的日韓車比較所受到的委屈，在這一刻她證明了自己，以行動回答了買她的人的所有疑慮，同時也告訴我們買小福用來代步太委屈她了，唉！

　　加五檔：還是回到我們討論的主題日常駕駛中來，日常駕駛中的原則就是轉速盡量不超過3000，這是平凡的人在平凡的日子里最常用的區間，主要是為了省油，減少噪音，也為了適用，畢竟飆車盡情釋放你的激情的時刻只是偶而為之。即然這樣話說當年你在2500轉從三檔轉入四檔，加油提轉速，根據數字說話，轉速拉到3000轉的時候松油悶離合換檔，有多長的時間供我們換檔使用呢？換句話說轉速掉到什么時候飛離合正好匹配呢？查表得知，答案大約是2400轉，與三檔轉四檔的時間比較接近，可以相對溫柔點（多了掉100轉的時間用來換檔）但不能象二檔升三檔那么溫柔。就這樣，轉速掉過2500轉接近2400轉時你就可以抬離合了，然后保持這個轉速，車速大約80公里左右，大概是最經濟的速度了。　同時2500轉也是扭矩高峰值之一，加油提速也很快，是一個進可攻退可守的位置。

　　減檔：所有操作反向進行，嘿嘿唯一麻煩的是升檔時我們可以坐著等發動機轉速掉下來，減檔時如何等發動機轉速升上來呢？自然是加空油了。每一次減檔完成抬離合之前加一腳空油，人為地使離合器結合前發動機轉速和傳動機構轉速匹配，為飛離合做好準備。由于小車的中間軸質量很小所以沒必要兩腳離合器加空油。但是減檔加空油從理論上來說是完全必要的，否則你就要慢松離合器通過半聯動摩擦離合器的方法來削除轉速不匹配帶來的沖撞不適感。還有另一個方法根據工況圖，你還可以踩剎車用降低車速的辦法來匹配發動機轉速，這在準備停車減檔后不再加速時非常適用，一舉兩得。總之兩者都會浪費能量，一個費點油一個損失動能（也是油變來的），只要你希望比空檔滑行減慢速度要快根據能量守恒定律必然要浪費點能量。兩都比較如果臨時減速很快就要加速那就選擇加空油吧，踩剎車因為能量轉換環節多肯定更費油而且費剎車片，如果緊跟著要加速相信不會有人用踩剎車的方法來匹配轉速吧？大多數的人嫌麻煩會慢放離合器靠半聯運匹配轉速，除了費離合器外雖然它天生就是用來磨的，如果匹配不到位就完全結合了，會使車輛沖突，一邊是精密的傳動機構一邊是嬌嫩的發動機，讓他們相互較著勁互相同步，肯定對車輛不好哦。

　　以上所有數據僅供參考，歡迎指正，各人車況不同，可根據自己的愛車修正畫出自己的獨門操作圖譜。換檔例舉的轉速是比較常用的，你可以按自己的喜好找到相應的換檔時機，任何轉速匹配好了都是對的。飛離合是極端的玩法，炫耀比實用的成分多，在轉速相差大的時候犯一次錯就可能打壞離合，沒有把握勿用，有把握也少用，會養成不良習慣哦。快速抬離合效果一樣更規范。大家討論共同提高駕車技術，正確地認識愛車的能力正確地使用加上正確地保養，得到的自然也應該是正確的結果嘍。