從專業(yè)角度來透析駕駛斯巴魯?shù)氖∮兔丶?/h1>
物理原理：
1．車身整備質(zhì)量輕（森林人1.4噸，力獅1.5噸）因此每公斤的車身獲得的功率（馬力）（扭力）就會(huì)大。這種優(yōu)勢在于駕駛員不用大腳給油門就能讓車輕松的加速。
2．對稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)布局（所有SUBARU汽車）發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，變速箱主軸，傳動(dòng)軸在一條直線上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)曲軸發(fā)出的扭力沒有改變方向，而是直接傳遞到前軸和后軸。由于采用全時(shí)四驅(qū)，車輪的驅(qū)動(dòng)力比其他兩驅(qū)車要更加平衡，這種優(yōu)勢在于功率輸出損耗小，駕駛員每一腳油門下去傳動(dòng)系統(tǒng)都將動(dòng)力悉數(shù)直接傳遞到車輪上，駕駛員會(huì)感到車身反應(yīng)非常輕快，給油門車身就有響應(yīng)向前快速運(yùn)動(dòng)。
3． BOXER發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置很低，因此整個(gè)汽車的重心也同樣很低，在物理學(xué)上力學(xué)中有解釋：推動(dòng)相同質(zhì)量的兩個(gè)不同形狀的物體（與地面接觸面積相同，兩個(gè)物體材料相同）推動(dòng)重心高的物體比推動(dòng)重心低的物體需要更多的推動(dòng)力。這個(gè)結(jié)論讓駕駛員不用大腳油門也能很輕快迅速的開動(dòng)汽車。
4． 車身采用的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)（力獅0.28，森林人0.32）在巡航駕駛和高速公路駕駛時(shí)駕駛員將油門輕踩就能很親松的將車子開到120公里/小時(shí)。在這個(gè)速度時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速才不過2300轉(zhuǎn)/分鐘，這個(gè)轉(zhuǎn)速只是發(fā)動(dòng)機(jī)的前段工作期，還有更多的潛力在后段可供使用，因此同排量的不同品牌汽車在提速時(shí)、剎車再提速時(shí)、120公里再提速時(shí)，SUBARU汽車總是能夠輕松的遙遙領(lǐng)先。
5． 輪胎配置上SUBARU汽車采用的都是性能輪胎。如（森林人，力獅）這些輪胎的產(chǎn)地都在本土，因此橡膠耐用度和柔軟程度都較高；在節(jié)能上，SUBARU汽車的輪胎噪音小，排水能力強(qiáng)，抓地力優(yōu)良，因此輪胎的經(jīng)濟(jì)性很好，這也是汽車省油的另一個(gè)秘籍。
6． 所有的SUBARU汽車都采用二次進(jìn)氣系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)是將沒有充分燃燒的混合氣體循環(huán)進(jìn)入進(jìn)氣門參加二次燃燒做功，這個(gè)優(yōu)勢在于汽車的排放很低，在環(huán)保上非常領(lǐng)先，達(dá)到歐4的排放標(biāo)準(zhǔn)。另外，讓沒有充分燃燒的氣體再次燃燒，等于是有利降低油耗。
7．很多SUBARU都是采用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這種技術(shù)的運(yùn)用就是節(jié)能的一種科學(xué)方法運(yùn)用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)加渦輪功增壓來制造大的升功率，這樣不需要制造大排量發(fā)動(dòng)機(jī)來獲得大的功率，這樣既能讓駕駛員享受到開大排量車的樂趣，又不用支付大排量車的高額油費(fèi)，真是兩全其美的好事。
總結(jié)：SUBARU就是運(yùn)用很簡單的物理取向和造車?yán)砟睿瑒?chuàng)造出了全球獨(dú)樹一幟的BOXER+AWD系統(tǒng)，這些優(yōu)點(diǎn)都在以上的描述中一一展現(xiàn)。因此我們更應(yīng)該推廣環(huán)保節(jié)能的產(chǎn)品。
