千萬別小看 安全帶的學問有多大？
“上車之后第一時間把安全帶系上系好”，相信這是很多駕駛員在學車的時候就被教練提醒過不知道多少遍了，不過我們知道這小小的安全帶里面也有學問嗎？特別在購車的時候我們應該了解，并不是有安全帶就足以保護我們的安全，現在不少車型上面都安裝了“預緊張安全帶”（或稱“預收緊”）以及“拉力限制器”，這兩個東西能夠給我們的行車安全帶來多大的改變呢？下面就讓我來講解一下他們的工作原理：
一、普通安全帶的工作過程
在理想的情況下，當碰撞發生的時候，安全帶應該是及時收緊，在事故發生的第一時刻毫不猶豫地把人保持在座椅上，然后適度放松，待沖擊力峰值過去，或人已能受到氣囊的保護時，即適當放松安全帶。這樣就可以避免因拉力過大而使人肋骨受傷。不過普通的安全帶都沒有這樣的“理想”工作狀態，只是直接地限制人體移動而已，因此在車禍之中還是有相當的機會令人體受創，因此預收緊的安全帶以及拉力限制器就這樣應運而生了。
普通安全帶依舊會對人體產生不同程度損傷
二、預緊張安全帶的工作過程
安全帶預收緊裝置當事故發生時，人向前，座椅往后，此時如果安全帶過松.則后果很可能是：乘員從安全帶下面滑出去：或者，人已碰到了氣囊，而此時安全帶由于張緊余量過大而未能及時繃緊，即未能像希望的那樣先期吃掉一部分沖力，而是將全部負擔都交給了氣囊。這兩種情況都有可能導致乘員嚴重受傷。但問題是，正確安裝的安全帶。其松動余地來自何方？一是由于乘員的衣服本身有一定的厚度，另外在安全帶裝置中也多少隱藏了部分松動余地，這種余地無法消除，但真遇到事故時，還就應該盡量消除。怎么辦？為此出現了這種安全帶預收緊裝置它負責提供瞬間繃緊的安全帶。其作用過程是：首先由一個探頭負責收集撞車信息，然后釋放出電脈沖，該脈沖傳遞到氣體發生器上，引爆氣體。爆炸產生的氣體在管道內迅速膨脹，壓向所謂的球鏈，使球在管內往前竄，帶動棘瓜盤轉。棘爪盤跟鈾連為一體，安全帶就繞在軸上。簡單地講，就是氣體壓力使球動，球帶動棘爪盤轉，棘爪盤帶動軸轉--瞬間實現了安全帶的預收緊功能。從感知事故到完成安全帶預收緊的全過程僅持續千分之幾秒。管道末端是一截空腔，用于容留滾過來的球。
三、安全帶拉力限制器的原理
事故發生后，安全帶在預收緊裝置的作用下，已經繃緊了。但我們希望在受力峰值過去后，安全帶的張緊力度馬上降低，以減小乘員受力，這份特殊任務就由安全帶拉力限制器來完成：在安全帶裝置上，有一個如前所述的預收緊裝置，底下卷繞著安全帶。軸芯里邊是一根鋼質扭轉棒。當負荷達到預定情況時，扭轉棒即開始扭曲，這樣就在一定程度上放松了安全帶，實現了安全帶的拉力限制功能。
在安全帶預收緊裝置和安全帶拉力限制器的共同作用下，安全帶的保護能力幾乎達到了理想狀態。所謂于細微處見精神，先進的安全帶確實能給乘員提供可以信賴的安全保護。根據來自權威媒體的數字，在大多數車禍之中，真正能夠起到保護乘客的最大作用的還是安全帶而不是安全氣囊哦，因此我們買車的時候不單單要看車子里面有沒有安全氣囊（更何況車禍的時候氣囊真的能夠彈出來嗎？），而還要看看安全帶是否預緊張和帶有拉力限制器哦！
相關小知識
不系安全帶會送命，安全帶解得不對也會喪命。千萬別將系安全帶當作應付警察的差事，那是拿自己的生命在賭博。
系好安全帶是必要的，它是生命安全的一道保障，撞車時駕駛員不會前撞后躥，飛出窗外。翻車后，救援人員第一個想到的是趕快解開安全帶，好讓駕駛員盡快離開車廂。但這是個危險的錯誤做法，如果這時匆忙解開安全帶，駕駛員的頭部會朝下撞擊車底板。輕者受傷，重者可能致命。另外，駕駛員系好安全帶后一定要將安全帶高度調節好，正確位置是安全帶從駕駛員左側肩頭而不是頸部通過，如果從頸部通過同樣是非常危險的。
