行車安全討論：兩廂車不一定就比三廂車危險

　　在上月初南四環的九車交通事故中，一輛吉普2500車上的人一死一傷，相比轎車和平頭微面其安全性再次突顯，由此引發的人們對行車安全的討論也激烈非常。

　　■兩廂車不一定就比三廂車危險

　　汽車設計人員說：兩廂車不一定就比三廂車不安全，在我們的行業標準中，車子的安全性不能簡單地用廂數來衡量，安全性是一個綜合指數，碰撞實驗里測試的假人頭部、頸部的加速度、胸部位移等，主要體現的是車體吸能區的作用。

　　車子在碰撞時前部必須要吸收一部分能量，切諾基雖然在事故中是前后受壓，但其是承載式車身，有兩根高強度低合金的鋼制縱梁，截面設計前窄后寬，其目的就是為了更好地吸收碰撞能量，并使鋼梁在碰撞中在預定部位發生變形。

　　車身的剛度不是越大越好，這就涉及到了車身(包括底盤縱梁、發動機蓋等)，行業里的防撞優化設計，就是在考慮車身剛度的同時，衡量吸能安全性的要求。有些車子的發動機蓋軟，用力按會出現凹坑，但如果其設計是按照安全性方面考慮的話，它就是好的安全產品。

　　■兩門設計不一定會降低剛度

　　汽車設計人員說：一般人認為兩門的剛度比四門高是錯誤的，要真那么說，法拉利跑車肯定會跟你打官司。

　　在安全碰撞中，車子必須保障每側車門有一個能方便打開。目前大切諾基的車門都裝了防側撞鋼梁，提高了側面的剛度，但如果是兩門設計的車型采取類似的設計同樣可以達到側面保護的目的，即使是三廂車，如果前圍、側圍采用的鋼質不好的話，其剛度同樣達不到安全目的。

　　對于車子前側的A柱設計，在同樣用量的情況下，空心的材料比實心的材料剛度和強度更大，很多車型包括切諾基的A柱都是采用空心設計，目的是在減少視線盲區的同時增加剛度。車身科的組長周志榮說：對于人的膝蓋保護也是安全的一個方面，切諾基的膝蓋保護板外面是塑料，但里面都有鋼板，所以說一個車的安全性體現在內部，有時是看不見的。

　　■無內胎相比普通輪胎更安全

　　雖然有一些交通事故是由于爆胎造成的，但在碰撞之后發生真空胎(無內胎)爆胎的概率要低。

　　一些大貨車和卡車現在裝的還是普通輪胎，一旦發生爆胎，其操控穩定性就變得很差，極易發生事故，但對于使用無內胎的轎車，輪胎發生爆胎，司機仍有時間反應，發生事故的概率會低得多。

　　■翻滾時側面剛度要比車頂起到更大作用

　　在車身設計中，剛度最大的是車門，然后是側面，最后才是車頂。車身發生翻轉后，車頂的變形量其實主要是靠側面的支撐，比如車門、側翼子板和A、B、C柱的剛度直接關系到車身側面的安全性。大切諾基的側面板是一塊沖壓板，剛度很大，如果加上車門內的防撞鋼梁，其對頂部的支撐力相當大，在車子翻轉時可以保證人的頭部免受擠壓。

　　■前保險杠在碰撞中安全意義不大

　　在碰撞實驗中，前保險杠是要拆除的，因為它的吸能作用很小，車身的主要吸能區在底盤、發動機艙和兩側翼子板。許多車主加裝防撞杠是提供了一個支架安裝絞盤，另外在叢林中行駛時有個驅路的作用。

　　過去的“城市獵人”裝的前防撞杠才有1厘米厚，只是裝飾作用，真正到了傷及成員的碰撞中，它的作用幾乎可以忽略。