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B 節律式制動
這種制動技術適用于輪胎被鎖死，輪胎失去轉向能力時使用。車輪鎖死常見的原因是路面摩擦系數低，制動令車輪鎖死。但在干凈的路面，輪胎仍有機會鎖死，如制動力過強或車胎本身的抓地力過低等。
一旦制動時車輪被鎖死，輪胎失去作用，駕駛者基本上只能做兩件事：一是保持直輪直至把車制停。二是松開制動板、扭輪從而避過前面的障礙，但如果所開的車是重心比較高的車種，如越野車、MPV之流，使用這方法便有點危險，因為用得上這種危機處理的制動方法，車速一定是過高，如果制動時未能把車速減至慢速，扭輪回避障礙物時的車速就不會降得很低，那么扭輪這個動作便會突然大幅度影響車體的重心，高重心車輛大有翻車的可能。
我們現在要學的是第三種方法，那就是節律式制動，它是唯一能使鎖死的車輪繼續減速和保持輪胎的轉向能力的制動方法。其技術要點是ABS制動系統，使制動一踏一放，踏的時候車輪雖仍被鎖死，但與此同時產生減速作用；放的時候車輪回復運轉，轉向輪重拾轉向能力。重復地、節律地一踏一放，直至車速慢下來，回復原來的制動和轉向能力為止。但使用這種技巧時，一踏一放的速度一定要快，而且是愈快愈好，快到好似ABS系統的動作便是最好，但這是十分困難的，我只見過專業賽車手做到這種效果。另外，當右腳一踏一放的時候，駕駛者必須保持扭輪，如果你的節律式制動是奏效，車輛便會有轉向能力。一般人練習節律式制動時，常犯的問題第一是節律未夠快，第二是一踏一放的幅度不大，要成功練成這種技巧，首要有適合的場地，其次是駕駛者要很狠心地、神經地踏放制動器。
節律式制動最常應用于稀滑路面，尤其是在減速閃避路障的情況，當然，有ABS裝置的汽車便沒必要用此技術。但各位要明白一點，無論ABS或節律式制動也好，它們只能改善制動時的轉向表現，對制動力本身沒有加強作用，更不要以為有ABS就可縮短制動距離。
C 左腳制動
右腳踩油門和剎車，左腳控制離合器似乎是天經地義的事情，但是在賽車中，車手經常會用左腳來制動。為什么呢？原因是在入彎前由于速度過快，必須適當減速，只是如果收油剎車，必須適當減速，這時如果收油剎車，發動機的轉數就會立刻降下來，直接影響到賽車出彎的速度，因此要使用左腳剎車，在剎車的同時踩住油門，保持發動機的轉數。這樣，賽車達到了與入彎對應的速度，可以順利過彎，而發動機仍然處于高轉狀態，出彎時才會有更大的馬力和扭矩輸出，速度也更快。
什么情況下需要使用左腳剎車呢？首先，賽車在入彎前速度已經很高，馬上就要入一個高速彎，比如說四擋5000轉，如果選擇降擋位至三擋，發動機的轉數就會被拉得很高，同時賽車的速度也會降得太低，影響出彎的速度。如果選擇不降擋位，車的速度又太高了。這時就要用到左腳剎車技術。
所謂左腳制動就是利用左腳踏制動，借此減少Reaction Time，提高對危機的反應。它是賽車手必須掌握的技能，但對于普通駕駛者我們不建議學習，除非在學習階段你已開始接觸此技巧。因為學習左腳制動最困難之處是要改變駕駛者對腳踏板固有使力的概念。自從學習已右腳踩油和制動以來，我們的腦子里便已植入對踏板應給予的力度，相等于見到啞鈴，我們會使勁拿起它，相反見到一堆棉花則會輕輕拿上手，若兩者所使的力度相反，就會出現動作上的不協調。
不習慣使用左腳制動而致的負面影響是，一是加速制動損耗，二是車輪經常被鎖死。有些賽車手更會考慮到轉右彎時，若使用Trailing Braking，人體和車體重心已偏向于左方，若加上左腳制動，會容易導致身體失衡。開手排車使用左腳制動的復雜程度更比自排車高出百倍，因為兩支腳掌將會交替使用制動板。 相關文章：跟車也需要技巧 讓你成為繁忙道路中的跟車高手
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