04年產(chǎn)哈飛賽馬一萬公里后發(fā)生無法熄火故障？
一輛2004年產(chǎn)哈飛賽馬7160轎車，行駛里程1萬多km，該車長途行駛歸來后，拔下點火鑰匙發(fā)動機不能熄火，車主只好掛上擋，用制動的方式使發(fā)動機強制熄火。
車輛進廠后，筆者檢查故障現(xiàn)象確實如車主所說，同時還發(fā)現(xiàn)另一個問題，當點火鑰匙從ON位置轉到OFF位置時，發(fā)動機不能熄火，但是儀表上的安全帶指示燈和手制動燈亮度變暗了，而且ABS燈和安全氣囊燈始終點亮，因此初步判斷點火IG線與常正電線B+之間有短路的地方。筆者拔下點火開關的插頭后，發(fā)動機仍不能熄火，目視發(fā)動機艙線束和儀表板下的線束未見異常。哈飛賽馬采用了三菱技術，以及CAN-BUS數(shù)據(jù)總線技術，因此檢查起來比較復雜。而且該車又是新車，車主要求不能大拆，只好先采取簡單的方式檢查。依次拔下位于發(fā)動機艙內(nèi)熔絲盒中的熔絲，當拔下18號熔絲時，發(fā)動機熄火了。
難道是18號熔絲控制的部分有與IG線短路的地方嗎？查閱相關資料，18號熔絲是為車頂燈、車身控制ECU、前ECU、轉向柱ECU、點火鑰匙照明燈、時鐘、收錄機以及發(fā)動機ECU提供常正電電源，由于18號熔絲(R-B線)為這么多元件提供電源，該線的走向就太多了，究竟是通往哪一個元件的R-B線與IG點火線之間短路呢？筆者檢查了半天也沒有結果，不過在收錄機右側出風口后部找到了18號熔絲的R-B線向各元件提供電源線的轉接點（實際線路中是連有多根線的插頭和插在它上面的一個內(nèi)部每個腳相互短路的插頭），也就是B-08，當拔下該短路插頭時，發(fā)動機能正常熄火了，這就說明短路的地方不在主線上(從18號熔絲至該短路插頭的R-B色的線)，而是在其分支上。拔下點火鑰匙，從蓄電池正極上引一根線，分別與短路接頭上的分支線相連，當連接到該接頭的7號接線柱上時，儀表上的指示燈亮了，這說明故障點終于找到了。
從電路圖上可知，短路插頭中7號接線柱上的線通往轉向燈組合開關內(nèi)的轉向柱ECU，當拔下轉向燈組合開關上的插頭B-49時，故障消失了，這說明短路點在轉向柱ECU內(nèi)部。18號熔絲控制的R-B色線通往轉向柱ECU插頭1號腳，點火開關的IG1通過駕駛室內(nèi)的2號熔絲，再通過B-W色線到轉向ECU插頭B-49的9號腳。拆下轉向柱ECU，測量出1號腳和9號腳之間有87Ω的電阻，這顯然是不正常的。筆者還發(fā)現(xiàn)轉向柱ECU上的二極管D2發(fā)黃(圖1)，測量D2發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部已經(jīng)短路。由于手頭沒有這樣的貼片二極管，只好暫時將其去掉，裝上轉向燈組合開關后，試車故障消失，拔下點火鑰匙發(fā)動機可以熄滅。但是去掉D2后，前照燈自動熄滅功能消失，即如果前照燈沒有關，當拔下點火開關時，前照燈不會自動熄滅，而是需要手動關掉。車主說這個功能不要也無妨，因此到此維修完畢。
回顧故障原因，由于二極管D2短路，常正電通過D2到達點火開關IG線，因此關閉點火開關后發(fā)動機無法熄火。又因為D2短路后還有一定阻值，因此關閉點火開關后安全帶指示燈和駐車制動燈亮度會變暗，這也是測量轉向柱ECU的1號腳和9號腳之間有87Ω電阻的原因。
