如何清洗及預防 談談節氣門的維護問題
電動節氣門的構成大致可分歸為一下幾個部分：節流閥、電磁驅動器、電位計、控制器(有的沒有，直接由ecu管著、旁通閥（已不多用，拉線的到都有）。其故障特征分兩類：硬故障和軟故障。硬故障指機械損壞，軟故障指臟污，失調等。
先說硬故障。
電位計的電阻部分是在聚酯基片上噴涂一層炭膜而成，這其實是一種很低級的制備工藝，耐磨度不高。說白了還不如我們平常加點的電位器！滑動觸點由一排精鋼制的反爪構成，注意！是反爪！！！這簡直就是雪上加霜！另外，炭膜上一點保護劑都不凃，脫落的炭粉導致接觸不良，亮燈就不可避免了！曾經修過一個炭膜被刮漏的，也就七萬公里，那主兒腳也欠！
再說軟故障。
大家經常被清洗節氣門所困擾，原因是大部分時間節氣門開度過低。空氣以很高的速度（幾十～幾百米/秒）流過節氣門縫隙，逐漸積累的灰塵對空氣流量產生的影響超過了節氣門的調節能力（怠速時的。
可能是因為早期的制造商還沒想清楚，99歐車的節流閥設計的很好，通電后有一個初始化動作。閥板未加電前處于四度的開度，加電后翻到零度（全閉合）十秒再返回，完成初始化。我這么一說，大家就明白了吧？所以，我那99歐車從來沒為打冷戰洗過節氣門，幸福啊!
不過，那片小小的電阻片(也就毛兒來錢事兒吧!)最終可能還得讓我掏四千來大米（據說降價了）！
這個節氣門如果讓我來設計：一個無觸點電位計，節流閥用滑片孔板式（看過照相機的光圈調節器吧!），來回一動有設什么都給刮走了！三五十萬公里沒問題，看4S,JS們黑誰去！
現在重點說說清洗節氣門的相關知識
拆~洗~裝~
簡單~力氣活~沒技術含量~~不說了~
說1說洗完以后的電腦匹配：
工具：筆記本電腦，VAG-COM線，VAS5051B軟件~
前提：水溫高于85度，打開鑰匙門，滅車狀態，腳丫子不要碰油門踏板。
一、5V車（CT GT GTX AT等車型）
第一步，拆洗節氣門
第二步，用VAG-COM線連接汽車與筆記本電腦
第三步，選擇“01發動機電器”
第四步，選擇“02故障查詢”
第五步，選擇“05清除故障碼”
第六步，選擇“返回其他功能”回到“發動機電器”主頁面
第七步，選擇“04基本設定”在組號中輸入“098”，點“GO”
完成后，電腦會有相應的文字提示。
OVER~
二、2V車（CI CIX GIX ATI GIF CIF等車型）
前六步同5V車。
第七步：選擇“10匹配調整”
第八步：在“通道號碼”格中輸入“00”先選擇“讀取原數值”，再選擇“測試新數值”電腦提示測試成功后，選擇“保存匹配數據”回到“發動機電器”主頁面。
第九步：選擇“04基本設定”在組號中輸入“060”，點“GO”
完成后，電腦會有相應的文字提示。
OVER~
做完匹配后~著車~用VAG-COM查看節氣門開度~若大于5度~說明沒洗干凈~小于2度說明節氣門有毛病了~
提示：拆洗節氣門相當費力，如果不是熟練的工人，很難把節氣門拆下來。甚至，有把進氣大塑料管捭壞，或者把節氣門洗壞的可能。
建議動手能力不強的DX~不要輕易嘗試~呵呵~到CTO那里洗液沒幾個錢~哈~
節氣門油泥的形成：
1、臟的進氣~灰塵~
2、從機油蒸汽回收管收集的曲軸箱竄氣和機油蒸汽~
怠速~或者節氣門開度小的時候~節氣門門縫氣流的流速是很快的~而且由于氣流流動速度快~造成溫度相對低~
上邊說的兩個東西的混合物~很粘稠~在門縫~遇冷凝結~就形成了圖上的油泥~
油泥多了~進氣會產生渦流~產生氣阻~
節氣門臟~會造成怠速不穩~低速油門不聽話~不好著車~等癥狀~
嚴重的~會產生電腦報錯~沒有怠速等后果~如果是電子節氣門的車~節氣門故障~這車就別想動了哈~
所以~當節氣門臟到一定程度~就要清洗~但是~老洗也不好~清洗液滲到節氣門里邊的電機或者其他電子元件里~容易造成節氣門的損壞~
有的車~例如FK~夏歷~是靠帶速旁通閥控制怠速的~道理和上邊差不多~臟了也得洗。
最后說下如何預防節氣門臟~
1、用合適的機油~夏天~一定要用15W40以上標號的機油~避免產生過多的機油蒸汽。
2、盡量少怠速呆著~怠速時候曲軸箱竄氣最多了~
3、安裝機油冷卻裝置~減少機油蒸汽的產生~
4、安裝機油透氣壺~把曲軸箱竄氣回收起來~防止它進入節氣門~
5、不要使用劣質的“大流量”風格或者“冬菇”~空氣過濾裝置要勤換勤洗~
這里提1句：原廠的紙制空氣濾芯~只能換~不能洗~更不能拿氣泵吹！
