|
華晨汽車中華轎車銷售公司總經理楊柏一認為，做汽車要靠批量，華晨要造的不是羅爾斯羅依斯，也不是賓利，而是最符合中國大眾需求的一款汽車，所以批量是最重要的。這也是中華能夠低價出售的原因。楊柏一說，我們已經準備前期有一段時期是虧損或者微利，這符合汽車企業的成長規律。
華晨是做金融起家，做海獅面包車發的家。華晨集團總裁蘇強說：“海獅的成功是華晨自主生產的成功。依據這個經驗，我們一次性買斷了中華相關的技術，擁有了自主知識產權，這對我們的定價非常有利，是我們保持中華高性價比的基礎。”
因為擁有自主知識產權，中華在開發新產品時可以不受任何外界的制約，可以適時根據市場的要求靈活來調整產品結構，這也是降低成本的一個重要方面。隨著中華轎車批量的增加，采購成本的降低，中華轎車性價比的優勢將愈發明顯。
對國產中高檔轎車的沖擊
“扎堆”在16多萬元的轎車，單單今年上市的就有改版的紅旗明仕Ⅱ代、寶來1.6、桑塔納2000時代驕子、海南馬自達福美來、中華轎車共5款新車。與此同時，尼桑新藍鳥、神龍愛麗舍、天津豐田的T 1、北汽現代的索娜塔、賽歐SRV天窗版等已經或即將登場的新車也靠近這個價格區間，此外還有進口車，如斯柯達法比亞1.6等，其售價也在16萬左右。業內人士認為，15 20萬之間的中檔車市場將在未來一段時間內成為轎車市場的主體。
在這些車里，中華轎車的排量最大，達到2.0升，車身最長，達到4.88米，而配置上與其他車型相比互有高低。中華的性價比和大氣的外觀對于同一價位的轎車來說，無疑是一個強勁的競爭對手。業內人士分析，作為一款具有全部知識產權的國產中高檔轎車，中華轎車的性價比優勢甚至會對更高檔次的帕薩特、別克、廣州本田等車型形成一定的沖擊。
今年的北京車市銷售火爆，但據統計顯示，今年上半年汽車銷量大增，一大批25歲左右的青年人成為了轎車購買的主體。這也表明，中年人或者說真正的家庭購車熱潮還沒有形成。這一群體一般事業小有所成，希望有一輛能顯示社會地位、價格又不是太高的車，20萬元以上的國產高檔轎車固然能滿足這批人的需求，但價格偏高；而價位能讓這一群體接受的車型，其配置和外觀又與高檔車相差甚遠。中華的出現無意填補了市場的一個空白點。
據悉，今年華晨準備生產中華轎車8000輛，并計劃在5年內銷量達到18 20萬輛，而且轎車本身的顏色已經達到15個。對于中華轎車來說，產品接受市場檢驗的硬件條件看上去已經足夠，而繼續要做的是如何來加強售后服務，中華畢竟是華晨的第一輛轎車，短期內維修點跟上銷售的速度不是一件容易的事。
[上一頁] [1][2]
|
